Fernando Alonso: ¡°Puede venir a verme Dios y hacer una vuelta m¨¢gica y que nadie se entere¡±

La F¨®rmula 1 se asoma a otra de esas revoluciones que sufre peri¨®dicamente su normativa t¨¦cnica, o no. Las escuder¨ªas viven pendientes de la multitud de cambios que deben entrar en vigor el a?o que viene, y tratan de calibrar cu¨¢l ser¨¢ su efecto en los actuales monoplazas. Los ajustes en aquello referente a la aerodin¨¢mica y al chasis de los coches ya quedaron fijados hace tiempo, y el principal foco de discusi¨®n en la actualidad gira alrededor de los motores. Como no pod¨ªa ser de otra forma, Mercedes, gran dominador de la era de los propulsores h¨ªbridos, con dos dobletes consecutivos (2014 y 2015) y el tercero en camino, es la compa?¨ªa m¨¢s reticente a este zarandeo t¨¦cnico. La mayor parte del resto est¨¢ a favor de agitar las cosas tanto como se pueda.

El pretexto es el de siempre: tratar de reducir los tremendos costes que suponen estos motores, incre¨ªblemente complejos de gestionar. Adem¨¢s, tambi¨¦n se debe aprobar una medida concreta para aumentar el ruido y delimitar las prestaciones que deber¨¢n desarrollar, al margen de unas directrices espec¨ªficas para abastecer a los clientes. El martes pasado, el denominado Grupo de Estrategia, formado por Ferrari, Mercedes, McLaren, Red Bull, Williams y Force India, adem¨¢s de Bernie Ecclestone y Jean Todt (presidente de la FIA), se reuni¨® con la Comisi¨®n de F-1 (que tambi¨¦n engloba patrocinadores, suministradores y promotores) para someter a votaci¨®n las distintas propuestas, pero finalmente no hubo qu¨®rum. La votaci¨®n definitiva debe llevarse a cabo antes de la fecha l¨ªmite establecida para el pr¨®ximo s¨¢bado, para despu¨¦s trasladar el resultado al Consejo Mundial, donde los cambios deber¨ªan ser ratificados.

¡°Tenemos que esperar y que de una vez por todas terminen las nuevas. En los ¨²ltimos d¨ªas ha habido muchos altibajos en este sentido. Creo que estamos en la buena direcci¨®n: tenemos que hacer los coches m¨¢s r¨¢pidos y de esta forma el show mejorar¨¢¡±, conven¨ªa Fernando Alonso este jueves, en Sochi. Para el asturiano, el actual campeonato est¨¢ regulado por un marco que lo hace todav¨ªa m¨¢s artificial que nunca. Seg¨²n ¨¦l, que hace dos semanas, en China, se produjeran un total de 126 adelantamientos, no significa que el espect¨¢culo tambi¨¦n aumente.

¡°He estado recordando esta ¨²ltima semana las carreras de 2005 y 2006 en Imola, que nos jugamos Michael y yo. Solo hubo tres o cuatro adelantamientos y todav¨ªa se recuerdan como dos de las mejores carreras de siempre¡±, destacaba el espa?ol, que ya se encuentra completamente recuperado de la fractura que se hizo en Australia, en la primera prueba del curso. ¡°Antes, adelantar era igual o m¨¢s dif¨ªcil que ahora. Ahora el n¨²mero es mayor pero eso se debe a las distintas estrategias. No son adelantamientos reales. Necesitamos coches m¨¢s r¨¢pidos, aumentar el ruido y que los mejores pilotos y equipos peleen por el t¨ªtulo. Eso mejorar¨ªa el show¡±, a?ad¨ªa el ovetense.

¡°Si el Bar?a y el Madrid se juegan un t¨ªtulo, todo el mundo mira la tele. Si pones a cualquiera de los equipos peque?os que nadie conoce, con todo el respeto para ellos, pues no es lo mismo. Aqu¨ª ocurre eso: puedo hacer una vuelta m¨¢gica el s¨¢bado porque Dios viene a verme, y colocar el coche en la 11? plaza en vez de en la 13?, y que nadie se entere¡±, ahondaba Alonso. ¡°Este es un deporte ¨²nico. En la NBA, si un jugador tiene una noche m¨¢gica puede anotar 70 puntos. Aqu¨ª, puedes tener un d¨ªa perfecto y pasar completamente desapercibido¡±, zanj¨® el bicampe¨®n del mundo (2005 y 2006).