La perfecci¨®n de Lorenzo bien vale el liderato del Mundial

Se le escap¨® la victoria en Jerez, uno de sus circuitos predilectos. Y adem¨¢s, su rival le copi¨® en las formas. As¨ª que se propuso que eso no le volver¨ªa a pasar en el circuito de Bugatti, el trazado en el que ya logr¨® escaparse el a?o anterior y rozar la perfecci¨®n. Ganar desde la primera curva, dominando la carrera desde que se apaga el sem¨¢foro hasta que uno pasa la bandera de cuadros, es su marca de la casa. Poder rodar solo le da tranquilidad, le permite imponer su estilo, clavar los tiempos, mantener la concentraci¨®n y centrarse en cuidar los neum¨¢ticos. Y eso hizo.

Esta vez se acerc¨® un poco m¨¢s a la perfecci¨®n. Sac¨® todo el jugo a su M1, la moto m¨¢s completa de la parrilla. Y se alej¨® todav¨ªa m¨¢s de sus contrincantes: termin¨® a m¨¢s de diez segundos de Rossi, a 13¡¯5 de Vi?ales, por primera vez en el podio de MotoGP y con una Suzuki, algo que no pasaba desde Brno 2008 ¨Ccon Capirossi¨C, todo un logro para el chaval de Roses, de 21 a?os, al que le sobra talento para eso y m¨¢s.

Michelin se ha dado prisa en construir una carcasa m¨¢s blanda que mejora el agarre del neum¨¢tico trasero

El domingo en el que se impuso Lorenzo, como era de esperar, y en el que Vi?ales logr¨® ese ansiado podio que buscaba desde Argentina, la sorpresa fue ver caer, uno tras otro, y a veces a pares, hasta a ocho de los integrantes de la parrilla. El primero fue Iannone. Se fue al suelo (vuelta siete) en la famosa garage vert, la curva ocho, al inicio de la contrarecta, en aceleraci¨®n. ?l fue el primero, pero caer¨ªan m¨¢s. Todos perdieron el control del neum¨¢tico delantero y se fueron a tierra, as¨ª, sin m¨¢s.

El accidente m¨¢s llamativo fue el de Dovizioso y M¨¢rquez (vuelta 16): se cayeron los dos a la vez, en el mismo punto del circuito (curva siete), de la misma manera y cuando rodaban uno delante y el otro detr¨¢s, en tercera y cuarta posici¨®n. Ya ocurri¨® algo similar en Austin, donde de entre los pilotos en cabeza cayeron Rossi, y Dovizioso, arrastrado por Pedrosa. Ocurre que el nuevo neum¨¢tico delantero no avisa. Le pilla a uno desprevenido cuando rueda al l¨ªmite. Es tan distinto del de los ¨²ltimos a?os que algunos todav¨ªa no se han acostumbrado al cambio.

Tambi¨¦n las carreras parecen haber cambiado con la llegada de los Michelin, accidentes al margen: como las gomas traseras no tardan tanto en calentarse como lo hac¨ªan las Bridgestone, en los inicios de carrera los pilotos se apresuran con sus maniobras, toman posiciones: han aprendido que en las segundas partes, cuando el rendimiento del neum¨¢tico trasero cae, las distancias se agrandan. No se ha visto un adelantamiento entre los pilotos en cabeza por la victoria desde el a?o pasado y el que Iannone intent¨® en la ¨²ltima curva en Argentina para subirse al podio termin¨® con ¨¦l y con su compa?ero de equipo por los suelos. De hecho, la estad¨ªstica arroja una cifra reveladora: las ¨²ltimas ocho carreras de MotoGP las ha ganado el piloto que sal¨ªa desde la pole. Tambi¨¦n ocurri¨® en Le Mans.

La magn¨ªfica salida de Lorenzo y su genial primera vuelta le proporcionaron cuatro maravillosas d¨¦cimas para marcar terreno. A partir de entonces no tuvo m¨¢s que concentrarse en mantener un buen ritmo. Y eso para ¨¦l es pan comido, tanto que a mitad de la prueba se esforz¨®, con su vuelta r¨¢pida, por romper a¨²n m¨¢s la carrera y alcanzar los cinco segundos de ventaja. Mientras tras ¨¦l iban cayendo piezas, Rossi firmaba adelantamientos al l¨ªmite, marca de la casa, poni¨¦ndole el picante necesario al plato. Todos, eso s¨ª, en la primera mitad de la carrera. Como los que hizo Vi?ales, igualmente agresivos, como su pilotaje, para recuperarse de una mala salida.

L¨¢stima que los pilotos no le tengan a¨²n tomada la medida a esta goma delantera, ahora que Ducati volv¨ªa a mostrarse competitiva en un circuito europeo: no sobrevivi¨® ninguno de sus pilotos oficiales. S¨ª lo hizo Pedrosa, cuarto, beneficiado por tanto caos, a pesar de que sufri¨® todav¨ªa m¨¢s que M¨¢rquez, que parec¨ªa estar salvando los muebles en un circuito como el de Le Mans, que saca a relucir los defectos de su Honda y sus dificultades en aceleraci¨®n.

Suerte, al menos, que Michelin se ha dado prisa en construir una carcasa m¨¢s blanda para el neum¨¢tico trasero que permite solucionar los problemas de agarre que todos acusaron en Jerez. Ocurre, sin embargo, que aunque todo esto ayude a salpimentar el campeonato ¨Cun campeonato que ahora lidera Lorenzo con cinco puntos de ventaja sobre M¨¢rquez, que volvi¨® a la pista y logr¨® sumar tres puntos¨C y desbarate de un domingo a otro la clasificaci¨®n, uno siempre prefiere hablar m¨¢s de pilotos y menos de neum¨¢ticos.