M¨¢rquez: ¡°?Errores? Este a?o no ser¨¢ el ¨²nico¡±

No se esconde Marc M¨¢rquez. Si no ocult¨® los problemas que ten¨ªa su Honda no fue para ahorrarse las cr¨ªticas, sino porque siempre fue de frente. Y si no fuera porque es un optimista nato, su lectura de la temporada se entender¨ªa como bastante pesimista: ¡°En Qatar me fue bien, hice una carrera casi perfecta y acab¨¦ tercero; en Argentina, hay que reconocerlo, la carrera acab¨® siendo un flag to flag y eso me benefici¨®; Austin es mi circuito y gan¨¦, vale; pero en Jerez ya me cost¨® bastante (fue tercero) y aqu¨ª tambi¨¦n¡±, dijo en referencia al circuito de Le Mans, donde se celebr¨® el gran premio de Francia y ¨¦l se adjudic¨® la primera ca¨ªda en carrera del curso. Pero, avis¨®, seguro que viene alguna m¨¢s: ¡°?Errores? Me parece que este a?o no ser¨¢ el ¨²nico. Ojal¨¢ no sea yo, pero esta temporada va a ser de adaptarse¡±, asumi¨®.

Han cambiado los neum¨¢ticos y la electr¨®nica y eso est¨¢ teniendo un efecto en las carreras. En Le Mans hubo ocho ca¨ªdas. ¡°Esto pasa cuando pierdes mucho en aceleraci¨®n y quieres recuperarlo en frenada. Hacerlo durante tantas vueltas, en carrera, no es f¨¢cil. Lo m¨¢s importante es que ya sabemos d¨®nde tenemos que mejorar. Conf¨ªo en Honda¡±, dijo.

Esto pasa cuando pierdes mucho en aceleraci¨®n y quieres recuperarlo en frenada. Hacerlo durante tantas vueltas no es f¨¢cil Marc M¨¢rquez, piloto de Honda

Los trazados europeos, m¨¢s estrechos, m¨¢s cortos y angostos, nada que ver con su escenario fetiche, el circuito de las Am¨¦ricas, con terreno para lucir derrapadas, son un martirio para ¨¦l y para su compa?ero de equipo, Pedrosa. A la Honda le cuesta mucho acelerar; aunque HRC dise?¨® un nuevo motor, con un cig¨¹e?al que gira hacia atr¨¢s, justo a tiempo para empezar la temporada, el cambio no ha logrado el impacto deseado. ¡°Nos falta aceleraci¨®n. O aplicar mejor la potencia. Porque en cuarta, quinta y sexta, la moto va. En este circuito se nota m¨¢s porque hay muchas aceleraciones. En entrenamientos no entiendes por qu¨¦ no salen los tiempos porque vas detr¨¢s de otros pilotos y te parece que vas a tope. En carrera he intentado seguir a las Yamaha sat¨¦lite al principio y me ha costado porque perd¨ªa mucho en las aceleraciones, no pod¨ªa recuperarlo en la frenada¡±, explicaba Pedrosa, que termin¨® cuarto.

Todas las ca¨ªdas del domingo, como hab¨ªa ocurrido tambi¨¦n en Austin, se produjeron por perder el control del neum¨¢tico delantero. Ni siquiera hubo un solo choque. Pero ninguno culpa a la goma. ¡°Los neum¨¢ticos iban bien en entrenamientos y en carrera. Pero cuando se quedan sin agarre, lo pierdes y ni te enteras. No ha pasado nada extra?o¡±, explicaba Dovizioso, que se cay¨® en Austin y volvi¨® a hacerlo en Le Mans. Y a?adi¨®: ¡°Es verdad que est¨¢n condicionando las carreras, pero es cuesti¨®n de que el piloto de adapte a las caracter¨ªsticas gomas. Llev¨¢bamos mucho tiempo corriendo con unos neum¨¢ticos que se comportaban de forma distinta y ahora tenemos que acostumbrarnos, saber d¨®nde est¨¢ el l¨ªmite¡±.

¡°De momento, con los Michelin, a diferencia de lo que ocurr¨ªa con Bridgestone, la sensaci¨®n es que no tienes la moto controlada al 100%, la moto se mueve mucho m¨¢s, no es tan estable y es mucho m¨¢s f¨ªsica. Tienes que estar mucho m¨¢s concentrado para no cometer errores. Y no es f¨¢cil, porque llev¨¢bamos muchos a?os con los mismos neum¨¢ticos¡±. Habla el ganador de la carrera. 10 segundos de ventaja sobre Rossi le avalan.