¡°Todav¨ªa investigamos qu¨¦ le ocurri¨® a Salom¡±

Luis Salom, piloto mallorqu¨ªn de Moto2, falleci¨® el viernes del Gran Premio de Catalunya a los 24 a?os. Era el 3 de junio. Veinte d¨ªas despu¨¦s a¨²n no se conocen las causas de su accidente. ¡°Todav¨ªa estamos investigando¡±, respondi¨® Carmelo Ezpeleta, consejero delegado de Dorna, empresa organizadora del Mundial, preguntado por los resultados de la investigaci¨®n oficial que se puso en marcha tras aquel accidente mortal en Montmel¨®. O la comisi¨®n de investigaci¨®n ¡ªintegrada por miembros de la Federaci¨®n Internacional de Motociclismo (FIM) y Direcci¨®n de Carrera¡ª todav¨ªa no ha llegado a una conclusi¨®n clara, o no est¨¢ preparada para hacerla p¨²blica. Lo que parece evidente es que la ca¨ªda del piloto, uno de los m¨¢s experimentados de la categor¨ªa, no se debi¨® producir exactamente como detallaba el equipo en el comunicado emitido al lunes siguiente, en el que se?alaba al estado del asfalto y a un fat¨ªdico bache como principales responsables.

Aquella nota y aquellas explicaciones llegaron, adem¨¢s, solo dos d¨ªas despu¨¦s de que Edu Perales, coordinador del equipo SAG Racing Team, asegurara a este diario el s¨¢bado que, una vez revisada la telemetr¨ªa, el equipo hab¨ªa observado que Salom hab¨ªa llegado a la curva 12, lugar del choque, a much¨ªsima velocidad y que la presi¨®n efectuada en la frenada era ¡°como unos ocho bares mayor de lo normal, lo que provoc¨® una reacci¨®n inmediata sobre la horquilla delantera¡±.

Aquel mismo s¨¢bado, el propio Ezpeleta reclamaba m¨¢s informaci¨®n al equipo al comprobar, sobre la zona, detalles que le inquietaron: ¡°Salom estaba totalmente fuera de la trazada, algo pas¨®. Estuvimos en la zona del accidente, est¨¢ la marca del neum¨¢tico y se ve claramente que no estaba en la l¨ªnea; no estaba tomando la curva. Algo ocurri¨®; por eso queremos que se estudien bien los datos de la moto¡±, dec¨ªa.

Las culpas, al circuito

?Dos d¨ªas despu¨¦s, el equipo para el que corr¨ªa Salom emiti¨® un comunicado, por su cuenta y riesgo, que no tuvo (ni tiene) la aprobaci¨®n de Dorna. En ¨¦l se responsabiliza al circuito y se exime al equipo de toda culpa. ¡°Luis lleg¨® a la referencia de frenada 6 km/h m¨¢s lento que en su vuelta r¨¢pida, (¡­) fren¨® nueve metros m¨¢s tarde para mantener una correcta velocidad de paso por curva¡±, dec¨ªa la nota. Y segu¨ªa: ¡°En la entrada de esta curva existe una irregularidad en el asfalto¡±, un bache, que seg¨²n el relato, Salom tom¨® con el freno accionado, lo que estres¨® el neum¨¢tico delantero y provoc¨® una p¨¦rdida de agarre que deriv¨® en la fatal ca¨ªda.

Se esperaba que los responsables de esa investigaci¨®n oficial ofrecieran alguna explicaci¨®n v¨¢lida ayer jueves, cuando arranc¨® la actividad en el Gran Premio de los Pa¨ªses Bajos, pero no fue as¨ª. Por el momento, solo se sabe que en la Comisi¨®n de Seguridad de hoy, en la que se busca mejorar la seguridad en los circuitos, se abordar¨¢n especialmente los cambios que se estiman necesarios para hacer de Montmel¨® un circuito m¨¢s seguro. Y esta vez s¨ª asistir¨¢n pilotos como Jorge Lorenzo o Valentino Rossi, que no asistieron a la del ¨²ltimo gran premio, cuando se decidi¨® modificar el trazado y recuperar las chicanes de F¨®rmula 1 provisionalmente como medida de urgencia.

Entre todos buscar¨¢n hoy la manera de conservar el dibujo de la pista de motos pero mejorar las escapatorias de las curvas m¨¢s conflictivas y peligrosas: la nueve o la 13, por ejemplo, lo que no es f¨¢cil, pues se trata de un trazado muy estrecho. Adem¨¢s, Lorenzo, entre otros, aboga por cambiar el asfalto por gravilla en la curva 12 en la que pereci¨® Salom. Rossi cree que ¡°solo con eso no ser¨¢ suficiente¡±. Les queda mucho trabajo por hacer.