Marc M¨¢rquez, muchas piezas, poca evoluci¨®n

El test de Montmel¨® ten¨ªa que ser la prueba definitiva. Y Marc M¨¢rquez acab¨® desencantado. No es que Honda no haya invertido tiempo y dinero en traerle piezas y m¨¢s piezas, es que pocas han encajado. Pocas le han ayudado a ir m¨¢s c¨®modo, a solucionar los problemas en aceleraci¨®n, el inc¨®modo wheelie que hace que a la salida de las curvas se le levante la rueda delantera en cuanto le da a la maneta del gas. En aquellos tests, despu¨¦s del Gran Premio de Catalunya, prob¨® un chasis y un basculante nuevos. Pero le cambi¨® poco el gesto. El chasis, que no le convenci¨® demasiado, se utiliz¨® para hacer una peque?a modificaci¨®n que le permitir¨ªa pilotar con mayor comodidad, jugar con la moto, llevarla por donde ¨¦l quiere y no al rev¨¦s, como suele explicar a menudo el dos veces campe¨®n de MotoGP.

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Poco a poco, empez¨® a encontrarse cada vez m¨¢s c¨®modo en las curvas. Y logr¨® minimizar sus males. Y a eso, a?adi¨® su nuevo yo, el que pilota con cabeza, con la madurez que le aportaron todas las ca¨ªdas del 2015. Y aunque el siguiente test, el de Brno, tampoco sirvi¨® de mucho ¡ªpese a que Honda sigui¨® trayendo piezas nuevas, que tampoco dieron el resultado esperado, tan solo, quiz¨¢, unas alas, por fin, m¨¢s grandes¡ª, ¨¦l sigue pasito a pasito, positivo, calmado. Pues, pese a todo, es el l¨ªder de la clasificaci¨®n. Con 53 puntos de ventaja. Y eso que solo ha ganado tres carreras, las mismas que Lorenzo, tercero.

Como el motor, principal problema, origen de esas aceleraciones bruscas, no se puede manipular ni cambiar, el equipo y los ingenieros deb¨ªan buscar alternativas, y el piloto buscar la manera de adaptarse a la moto. El desconocimiento de la electr¨®nica y la centralita ¡ªnuevas ambas con la entrada de Magneti Marelli a principio del a?o¡ª y de los neum¨¢ticos Michelin, a?adieron un problema extra a la ecuaci¨®n. No en vano, la f¨¢brica decidi¨® sacar a Andrea Zugna ¡ªuno de los tres ingenieros que Honda fich¨® de Yamaha a finales de 2009¡ª de su escondite y traerlo a algunas carreras para observar exclusivamente el funcionamiento de la electr¨®nica en los circuitos. ¡°Donde m¨¢s ha mejorado la moto es en la electr¨®nica. Cuando empez¨® el campeonato est¨¢bamos muy retrasados. Tanto que Marc era incapaz de ir r¨¢pido. Ni siquiera creo que sepamos todav¨ªa d¨®nde est¨¢ el potencial de esta electr¨®nica, si estamos al 50% o al 70%...¡±, confiesa Livio Suppo, director del equipo Honda.

Y a?ade: ¡°Pero el cambio m¨¢s grande que ha hecho M¨¢rquez radica en la gesti¨®n de las carreras. Y eso es mucho m¨¢s dif¨ªcil de hacer para un piloto que trabajar en mejorar la moto, de eso se encargan los ingenieros. Una carrera como la de Brno demuestra la madurez de Marc, porque sali¨® pensando en que tendr¨ªa que cambiar de moto, como casi todos, y entendi¨® pronto que ser¨ªa dif¨ªcil, as¨ª que cambi¨® de repente de estrategia: baj¨® el ritmo, busc¨® las zonas mojadas, salv¨® las gomas; y cuando tuvo que tirar para llegar al podio, lo hizo. Al final, hizo la carrera perfecta. Es el ¨²ltimo ejemplo de una temporada en la que ha sido capaz de obtener siempre el m¨¢ximo rendimiento de cuales fueran sus condiciones y los otros, no¡±.

¡°La clave ha sido que siempre hemos estado abiertos de mente. Hemos sido receptivos a la hora de probar cosas. Por ejemplo, esta ma?ana (por ayer) he probado una peque?a novedad, que no ha ido bien. Hemos vuelto atr¨¢s y en la segunda sesi¨®n hemos vuelto a lo que ten¨ªa¡±, cuenta M¨¢rquez. Y no tiene la sensaci¨®n de estar perdiendo el tiempo, al rev¨¦s: ¡°De lo que hago muchos viernes por la ma?ana, no se cuenta todo. Pero vamos probando cositas. Y poco a poco se va mejorando la moto. Aunque desde Montmel¨® la moto es la misma. Pero tenemos la suerte de haber dado con una muy buena base¡±, se felicita. Y cierra Suppo: ¡°Los 53 puntos Marc los ha ido cogiendo en circunstancias extra?as, se ha aprovechado de carreras raras. No ha ganado las ¨²ltimas cuatro carreras, simplemente ha sido constante¡±.