Lorenzo, v¨ªctima de la lluvia y esclavo de su estilo

R¨¢pido, obstinado y fiel a su estilo. Fino al manillar. As¨ª es Jorge Lorenzo. As¨ª ha ganado tres t¨ªtulos de MotoGP. Pero en sus virtudes se esconden tambi¨¦n sus defectos. Uno de los aspectos m¨¢s admirados de su pilotaje, su paso por curva, punto fuerte tambi¨¦n de la Yamaha, le podr¨ªa costar el Mundial este a?o, como a punto estuvo de hacerlo el curso pasado, cuando sufri¨® en muchas carreras por falta de confianza con los neum¨¢ticos, en algunas ocasiones demasiado duros para su gusto. Al no poder inclinar lo suficiente y no poder aprovechar tanto como acostumbraba ese paso por curva perd¨ªa unas d¨¦cimas preciosas una vuelta tras otra. Qued¨® fuera del podio en algunas carreras por eso. Esta vez el problema es distinto, aunque el fondo es el mismo.

M¨¢s informaci¨®n

As¨ª fue c¨®mo Rossi y M¨¢rquez subieron al podio sin pilotar bien

El estilo cl¨¢sico de Lorenzo

Lorenzo no renuncia a su estilo. Y lo ha pagado este 2016 en las carreras que se han corrido con el asfalto mojado: en Assen (fue d¨¦cimo, seis puntos), Sachsenring (15?, un punto) y Brno, donde termin¨® 17?, ¨²ltimo, y no sum¨® ning¨²n punto: siete puntos de 75 posibles. ¡°Si Michelin trae un neum¨¢tico que explota, poca culpa tiene ¨¦l¡±, sale en su defensa Ramon Forcada, su jefe de mec¨¢nicos. Pues eso es lo que ocurri¨® en la Rep¨²blica Checa: el neum¨¢tico no resisti¨®. Pero, pese a los resultados, el rendimiento del mallorqu¨ªn ha ido mejorando con agua en la pista. Como demostr¨® ayer en Silverstone, donde volvi¨® a llover y ya no dio la sensaci¨®n de haber entrado en p¨¢nico, al rev¨¦s. ¡°En Brno ya dimos un paso adelante, aqu¨ª hemos dado otro pasito adelante¡±, conced¨ªa el piloto, noveno clasificado, porque todav¨ªa quedan cosas que mejorar.

La Yamaha ofrece un rendimiento peor sobre el asfalto mojado porque los neum¨¢ticos son completamente diferentes de los que estaban acostumbrados. Los Bridgestone, el a?o pasado, ofrec¨ªan un neum¨¢tico delantero con mucho agarre y uno trasero con falta de adherencia. ¡°Cuando llov¨ªa cargabas peso atr¨¢s para que tuviera m¨¢s agarre. Con los Michelin es completamente al rev¨¦s: el de delante no tiene adherencia y el trasero tiene mucha. Necesitamos trabajar para mejorar el agarre del delantero. Porque, por su estilo de pilotaje, Lorenzo requiere de mucha confianza con el neum¨¢tico de delante; si no se f¨ªa y no puede entrar r¨¢pido a la curva, no le salen los tiempos¡±, explica Forcada. Y a?ade: ¡°Si tiene que ir m¨¢s recto, frenar m¨¢s tarde y sacrificar el paso por curva, ya va mal, porque tambi¨¦n afecta a la salida de la curva¡±.

Lorenzo ha sumado solo siete puntos de 75 posibles en las tres carreras que se han disputado hasta ahora sobre el asfalto mojado

Para la Rep¨²blica Checa, despu¨¦s del ¡°desastre absoluto¡± ¨Cen palabras del t¨¦cnico¨C que fueron Holanda y Alemania, encontraron la soluci¨®n: ¡°Le dimos una moto con la que pudiera sentirse c¨®modo. Y funcion¨®. Porque, si no hubiese pasado nada con el neum¨¢tico, hubiese hecho podio. Pero no es una soluci¨®n pr¨¢ctica. Para montar aquella moto invertimos demasiado tiempo, una hora o m¨¢s. Ten¨ªa demasiados cambios de geometr¨ªas, por ejemplo. As¨ª que deb¨ªamos encontrar la manera de hacerlo en menos tiempo¡±. Es lo que hicieron ayer en Silverstone. Y no fue mal. Aunque quedan detalles por mejorar. ¡°La moto iba bastante bien cuando todav¨ªa no hab¨ªa demasiada agua en la pista, pero cuando empez¨® a llover m¨¢s me faltaba confianza con el neum¨¢tico trasero. Habr¨¢ que buscar un compromiso¡±, analiza Lorenzo.

Adem¨¢s, Michelin se ha puesto r¨¢pido las pilas para que no se repitan los problemas con la goma delantera blanda de Brno, que se destruy¨® en muchos casos y, especialmente en el del espa?ol. A partir de ahora, habr¨¢ tres tipos de neum¨¢ticos delanteros de lluvia: uno extrablando, uno blando y uno medio, para escoger pensando en tanta agua como uno advierta en la pista. Aquel neum¨¢tico que llevaba Lorenzo (el actual extrablando) era demasiado blando para una carrera que se disput¨® con el asfalto mojado, pero en la que ya no llovi¨® desde que se apag¨® el sem¨¢foro ¨C¡°Funciona bien en condiciones de mucha agua, en una pista fr¨ªa y con poco agarre¡±, apunta Piero Taramasso, director de Michelin en MotoGP¨C. Algunos de sus rivales salvaron las gomas buscando las zonas m¨¢s h¨²medas de la pista, ¨¦l confi¨® y se concentr¨® en su pilotaje. Quer¨ªa subir al podio. Pero el neum¨¢tico dijo basta.

Pese a la mejor¨ªa, por suerte para ¨¦l y para todos, las previsiones dicen que la carrera hoy se correr¨¢ en seco. As¨ª que deber¨¢ preocuparse de otros menesteres, de los numerosos baches que tiene la pista inglesa, por ejemplo.