Joan Barreda: ¡°Me siento realizado, pero quiero ganar un Dakar¡±

Joan Barreda (Torreblanca, Castell¨®n, 33 a?os) lleva cuatro a?os en la terna para ganar el Dakar en motos, pero nunca lo ha conseguido. Primero le perdi¨® su ansiedad por correr y despu¨¦s, los dos ¨²ltimos a?os, lo ech¨® todo a perder por problemas mec¨¢nicos. El pasado mes de enero dio un pu?etazo en la mesa de Honda y exigi¨® cambios. Llegaron y prepar¨® su sexto Dakar con ilusiones renovadas y con la esperanza de que el regreso a la navegaci¨®n, al estilo de pilotaje de ?frica, le lleven a terminar primero el 14 de enero en Buenos Aires y a liberarse del peso acumulado estos a?os.

Pregunta. Despu¨¦s de lo que ocurri¨® el a?o pasado, ?Pens¨® en salir de Honda?

Respuesta. Fue un punto de inflexi¨®n. Ten¨ªa claro que as¨ª no pod¨ªamos seguir. Lo primero que hice fue sentarme con Honda y explicarles que hab¨ªa que cambiar algunas cosas. Honda desde el primer momento se puso de mi lado e intent¨® mejorar. Durante todo este a?o hemos intentado seguir la hoja de ruta que nos marcamos en esos d¨ªas. Nunca pens¨¦ en otra opci¨®n que no fuera Honda. Cuando no consigues el objetivo durante dos a?os es dif¨ªcil, pero para ellos quiz¨¢ lo fuese a¨²n m¨¢s porque fall¨® la moto.

P. ?Qu¨¦ es lo que hab¨ªa que cambiar?

R. El principal objetivo fue el programa de durabilidad, que era donde hab¨ªa fallado estos dos ¨²ltimos a?os. Ten¨ªamos que buscar un programa en el que yo tuviera m¨¢s protagonismo en cuanto al desarrollo de la moto con la informaci¨®n que yo tengo cuando estoy arriba. A partir de ah¨ª, cosas importantes como traer el equipo a Espa?a, hacerlo m¨¢s cercano, introducir personal nuevo, con experiencia. Han sido cambios muy grandes. La preparaci¨®n ha sido muy buena, he podido hacer m¨¢s kil¨®metros con la moto, empec¨¦ a rodar con ella en abril, y yo me siento bien.

P. ?Usted como piloto tambi¨¦n tuvo que plantearse cambios?

R. Sinceramente, no demasiados. Creo que despu¨¦s de mi ¨²ltima ca¨ªda en el Dakar ya hace bastantes a?os, di ese paso de cambiar y perder algo de agresividad para no cometer errores. Es verdad que era un piloto muy impulsivo, con muchas ganas. Siempre quiero correr, pero he conseguido tener la calma para controlar las situaciones y la estrategia. Aun as¨ª estamos expuestos a un riesgo alto, pero es cierto que ahora siempre corro dentro de ese margen de seguridad.

Para m¨ª fue dif¨ªcil, pero para Honda m¨¢s. Estos a?os lo que fall¨® fue la moto

P. ?C¨®mo se gestiona la presi¨®n de ser favorito a?o tras a?o?

R. La presi¨®n es alta. Los a?os pasan y el peso que arrastras en la mochila no es igual que si hubiera ganado hace dos a?os cuando se par¨® la moto en el Salar. Ahora ser¨ªa diferente, pero es as¨ª, lo asumo. Estoy acostumbrado.

P. ?Ha tenido que trabajar este aspecto psicol¨®gicamente?

R. S¨ª, se ha trabajado bastante. La presi¨®n te hace anticiparte a las cosas. Consiste en saber a veces perder un poco de tiempo y no hacer la pelota m¨¢s grande de lo que tiene que ser. Trabajamos mucho en esto en la ¨²ltima parte de la preparaci¨®n, en estar bien psicol¨®gicamente y estar centrado y metido en la carrera.

Bolivia marcar¨¢ el filtro. Vamos a estar el doble de etapas en altura

P. Hablando de la carrera, este a?o va a estar marcada por la navegaci¨®n y los nuevos waypoints, ?C¨®mo le afectar¨¢ a usted?

R. Llevamos ya bastante tiempo trabajando este aspecto, incluso hemos hecho varios entrenamientos con ese nuevo sistema de navegaci¨®n y waypoints. Creo que me beneficia porque hay muchos pilotos muy r¨¢pidos pero est¨¢n acostumbrados a lo que ven¨ªan siendo los ¨²ltimos Dakar. Yo soy de la escuela de Cyril Despres y de Marc Coma. Ves c¨®mo conoc¨ªan el terreno, c¨®mo manejaban la estrategia; un d¨ªa frenaban, otro perd¨ªan cinco minutos pero con la tranquilidad de saber que los recuperar¨ªan. Todo eso se hab¨ªa perdido y el sistema de carrera hac¨ªa que apenas existieran diferencias. Ahora van a volver a ser mayores, sobre todo para el piloto que abre pista porque estar¨¢ mucho m¨¢s penalizado. Habr¨¢ que estar mucho m¨¢s pendiente del GPS, ver cu¨¢ndo hace los cambios y tratar de no despistarte en el momento clave. Entra en juego otra vez la estrategia.

P. El piloto va a tener que pensar m¨¢s y la estrategia previa puede ser definitiva, ?C¨®mo se tendr¨¢ que preparar cada etapa?

R. Ah¨ª es cuando el navegador cobra m¨¢s importancia. El d¨ªa anterior preparando la etapa va a ser muy importante. Antes lleg¨¢bamos a un punto en el que no hab¨ªa estrategia, era solo una: salir y gas a fondo. Ahora va a tener m¨¢s importancia porque puedes correr un d¨ªa mucho, desgastarte abriendo pista, pero no lo puedes hacer durante muchas etapas con este formato. Ah¨ª tienes que poner la cabeza y saber en qu¨¦ etapas atacar, en qu¨¦ tres o cuatro debes tomar riesgos porque quieres ganar. Yo tratar¨¦ de hacer como Simeone, d¨ªa a d¨ªa.

Soy de la escuela de Cyril Despres y de Marc Coma. De conocer el terreno

P. Coma ha endurecido el recorrido, especialmente en Bolivia ?Estar¨¢ ah¨ª el filtro?

R. S¨ª, el filtro importante estar¨¢ en Bolivia. La altura hasta ahora no se hab¨ªa notado tanto porque los 20-30 primeros somos pilotos muy profesionales que entrenamos este aspecto, pero este a?o van a ser muchos d¨ªas. Vamos a estar en altura en etapas muy largas, con dunas, con pulsaciones m¨¢s altas, y har¨¢ que el desgaste sea diferente. A partir del segundo o tercer d¨ªa va a ser muy importante la recuperaci¨®n. Ah¨ª se va a poder ver a gente que va a fallar m¨¢s en la navegaci¨®n por el desgaste acumulado.

P. ?Cu¨¢ntas veces ha imaginado ganar un Dakar y quitarse todo el peso de encima?

R. Ser¨ªa muy bonito. Me gustar¨ªa ganar por lo menos uno. No soy de los que piensa en ganar mucho, pero ser¨ªa la recompensa a estos a?os, al trabajo de toda la gente que est¨¢ detr¨¢s. Ser¨ªa rematar el proyecto de todos estos a?os. Me lo planteo sin obsesionarme, deportivamente me siento muy realizado y tengo el reconocimiento de mucha gente. Eso es lo que realmente llena, pero ganar el Dakar es un objetivo realista y hay que intentarlo, luchar y ganarlo.