Una Ducati reducida y con un tubo de escape ¡°secreto¡±

Hace pocos d¨ªas, Loris Capirossi, ex piloto de Ducati ¡ªsiete victorias vestido de rojo¡ª, advert¨ªa a Jorge Lorenzo sobre su desembarco en la f¨¢brica de Borgo Panigale: ¡°Ser¨¢ ¨¦l quien tenga que adaptarse a la moto y no al rev¨¦s; as¨ª funcionan las cosas en Ducati¡±. Pero, por lo visto y o¨ªdo parece que va a ser una combinaci¨®n de ambas cosas. F¨¢brica y piloto pondr¨¢n de su parte. ¡°Tendr¨¢ que adaptarse a la moto, porque tiene un car¨¢cter distinto a lo que ¨¦l estaba acostumbrado, pero tambi¨¦n nosotros conocemos su estilo de pilotaje y la moto ha sido desarrollada pensando en ¨¦l¡±, se?alaba Paolo Ciabatti, director deportivo de Ducati Corse.

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Y para muestra, la m¨¢quina que este mi¨¦rcoles puso en pista Michele Pirro, piloto probador de la casa, en unos tests privados que celebran tambi¨¦n hoy jueves, cuando se unir¨¢ el otro probador, Casey Stoner, en Malasia, donde el pr¨®ximo lunes arrancar¨¢ oficialmente la pretemporada con los primeros tests oficiales de MotoGP. Ducati se ha puesto a hacer los deberes unos d¨ªas antes. Tiene muchas cosas que probar para contentar a su nuevo fichaje, que ha pedido insistentemente a la casa italiana una mejora en concreto: que la moto gire m¨¢s y mejor. El paso por curva siempre ha sido lo m¨¢s destacado del pilotaje de Lorenzo, ah¨ª donde sacaba unas d¨¦cimas a sus rivales. Y quiere poder exprimir lo mejor de s¨ª en su nuevo equipo. ¡°No renunciar¨¦ a mi ADN¡±, dijo la semana pasada en la presentaci¨®n del equipo en Bolonia.

La moto que Pirro puso ayer en pista es, a la vista, considerablemente m¨¢s baja que la que se vio en aquella presentaci¨®n o la del curso pasado: la altura de la c¨²pula o la del col¨ªn acercan m¨¢s la Desmosedici GP17 al suelo, lo que seguir¨ªa la l¨ªnea de desarrollo de los ¨²ltimos a?os desde la llegada de Gigi Dall¡¯Igna a Ducati como nuevo ingeniero jefe del proyecto, en 2014, y buscar¨ªa, adem¨¢s, mejorar el paso por curva. Desde 2015 las dimensiones de la m¨¢quina han ido disminuyendo. Mengu¨® el tama?o del motor y al hacer tambi¨¦n un chasis m¨¢s peque?o se pudo hacer una moto m¨¢s corta y estrecha. As¨ª se dise?¨® una Ducati m¨¢s d¨®cil y manejable, m¨¢s f¨¢cil de pilotar y con mayor versatilidad, lo que permit¨ªa jugar con distintos reglajes y que se adaptara mejor a distintos circuitos. Al parecer, Dall¡¯Igna sigue insistiendo en esa l¨ªnea.

Sin alas, alternativas

Adem¨¢s, en el prototipo que ha probado el italiano se observa una mayor inclinaci¨®n de la horquilla delantera y la posici¨®n del piloto ligeramente m¨¢s adelantada. Esto ¨²ltimo no desagradar¨¢ a Lorenzo, especialmente sensible con el tren delantero. El ex de Yamaha siempre necesit¨® de una confianza extraordinaria con la goma delantera para entrar a las curvas con decisi¨®n.

Los m¨¢s llamativos, sin embargo, son los cambios que afectan al tubo de escape, que en este prototipo sal¨ªa por el lateral derecho, en lugar de por la parte central del col¨ªn y que, seg¨²n el propio Pirro, estar¨¢n tambi¨¦n en las motos de Stoner y de los pilotos oficiales, Lorenzo y Dovizioso, la semana que viene. En ausencia de las alas aerodin¨¢micas (prohibidas a partir de este a?o) que tan buena aceleraci¨®n (y un mejor anticaballitos) le dieron a la Ducati el curso pasado, los ingenieros han ideado soluciones alternativas.

Una caja escond¨ªa el novedoso invento de la f¨¢brica italiana para favorecer la estabilidad, la aceleraci¨®n y el llamado antiwheelie sin perder una pizca de potencia. Hay quien apunta a la creaci¨®n de una suerte de juego de v¨¢lvulas (un paso m¨¢s all¨¢ de esa mariposa que ya trabajaba en su escape hasta ahora) para regular la entrega de potencia de su motor -como siempre desmodr¨®mico y especial, sobra decirlo- y adem¨¢s fijar la rueda delantera al suelo a la salida de las curvas. ¡°Ser¨¢ nuestro KERS¡±, dijo Pirro.