McLaren desvela todas las inc¨®gnitas del nuevo coche de Fernando Alonso

McLaren vive inmersa en la revoluci¨®n m¨¢s grande que ha experimentado una escuder¨ªa en la F¨®rmula 1 moderna. Este proceso arranc¨® en 2015 con la recuperaci¨®n para la causa de los motores Honda; sigui¨® a finales del a?o pasado con el destierro de Ron Dennis, hist¨®rico patr¨®n y ¡®alma m¨¢ter¡¯ de la estructura en las ¨²ltimas tres d¨¦cadas; fue un poco m¨¢s all¨¢ con el nombramiento de Zak Brown como su sustituto y sigui¨® su rumbo este viernes con la presentaci¨®n del monoplaza que Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne conducir¨¢n este curso. Puestos a cambiar se le ha dado un meneo hasta al nombre del coche, que abandona sus hist¨®ricas siglas P4 (procedentes de Project Four, la empresa propiedad de Dennis que en 1981 se fusion¨® con McLaren), y que pasa a denominarse MCL32. Tambi¨¦n recupera en su decoraci¨®n el naranja (dibujando el logo sobre una base negra), probablemente el color m¨¢s carism¨¢tico de los prototipos de Woking. A decir verdad, a primera vista a uno le viene a la mente uno de los antiguos Marussia.

Desde que Alonso volvi¨® al equipo en 2015 tras su paso por Ferrari, siempre justific¨® su decisi¨®n apelando a la devoci¨®n que ten¨ªa de peque?ito por aquellos McLaren de finales de los a?os ochenta que dominaron el certamen, con Senna y Prost como actores principales. Desde entonces ha llovido mucho y la formaci¨®n brit¨¢nica ha pasado por distintos ciclos. Ahora transita por uno muy delicado, a la espera de remontar una situaci¨®n en unas circunstancias de lo m¨¢s adversas y con un socio que no se parece en nada al que tantas alegr¨ªas de dio en el pasado.

Honda, que se vio obligada a entrar en escena un a?o antes de lo que inicialmente hab¨ªa previsto, se tuvo que subir a un tren en marcha en el que todav¨ªa no se encuentra nada c¨®moda. Prueba de ello es el redise?o de la unidad de potencia que el fabricante del ala dorada ha llevado a cabo en los ¨²ltimos meses y que abandona el concepto de ¡®talla zero¡¯, con el que se pretend¨ªa hacerles la vida m¨¢s f¨¢cil al departamento de chasis y de aerodin¨¢mica. No obstante, despu¨¦s de caer en la cuenta de su error, los ingenieros japoneses rectificaron gracias a la supresi¨®n del sistema de tokens, mediante el cual solo se pod¨ªan optimizar ciertos elementos del motor. Si este funciona, supondr¨¢ un significativo paso adelante para Alonso, que aspira a seguir creciendo y acumular alg¨²n que otro podio siempre que se acierte en el chasis y la aerodin¨¢mica, que vuelven a adquirir un papel protagonista.

A simple vista, las diferencias entre el MCL32 y su antecesor son notorias despu¨¦s de adaptarlo a la normativa. Es m¨¢s ancho y afilado, con un perfil m¨¢s agresivo y con algunos elementos aerodin¨¢micos distintos, como por ejemplo el aler¨®n trasero, m¨¢s ancho y bajo, as¨ª como la aleta de tibur¨®n.

¡°Es bonito ver el naranja de vuelta. Con las nuevas normas, esta temporada ser¨¢ muy excitante. Los coches son sexy cuando son r¨¢pidos, pero este es uno de los m¨¢s bonitos que he podido conducir. De todos los coches que vimos en internet esta semana, me quedar¨ªa con este por est¨¦tica y por su agresividad¡±, dijo Alonso. ¡°Esta es una temporada importante. Tenemos muchas esperanzas de que con este proyecto McLaren vuelva donde se merece. Si estamos aqu¨ª es porque creemos que podemos ganar¡±, zanj¨® el asturiano, que el lunes que viene ya estar¨¢ en Montmel¨®, donde arrancan los primeros ensayos de pretemporada.