M¨¢s potencia para Honda

Cuando Honda decidi¨® dar el paso m¨¢s revolucionario de los ¨²ltimos tiempos (t¨¦cnicamente hablando) supo que deb¨ªa armarse de paciencia. Cambiar radicalmente la concepci¨®n del motor y pasar de un screamer a un big bang requerir¨ªa de mucho trabajo y mucha confianza. La adaptaci¨®n del nuevo motor a la m¨¢quina deb¨ªa de pasar por una serie de fases. La primera: entender el funcionamiento del mismo y sus efectos sobre el pilotaje para as¨ª poder manejarlo con la electr¨®nica. Era l¨®gico llegar a la conclusi¨®n de que se perder¨ªa potencia, en t¨¦rminos de velocidad punta, pero se acept¨® si se mejoraba la aceleraci¨®n y la manejabilidad de la m¨¢quina, pues ah¨ª incid¨ªan las quejas de los pilotos en los ¨²ltimos a?os. Y cuando en casa tienes a uno que ha ganado tres t¨ªtulos Mundiales en cuatro a?os, caso de Marc M¨¢rquez, hay que saber escuchar.

M¨¢s informaci¨®n

Jerez tiene en Dani Pedrosa a su glorioso protagonista

La Honda menos fiel a la filosof¨ªa Honda

Los inicios, sin embargo, fueron algo m¨¢s complejos: s¨ª, se perdi¨® (bastante) velocidad punta, pero los problemas en aceleraci¨®n, a la salida de las curvas, segu¨ªan existiendo. El big bang permite una entrega de potencia m¨¢s dulce, especialmente en bajos, pero la salida de los virajes de M¨¢rquez y Pedrosa segu¨ªa siendo lenta y torpe. No les quedaba m¨¢s remedio que apurar la frenada para que salieran los tiempos. Al menos, hasta que llegara ¡°algo nuevo¡±, dec¨ªan. Una soluci¨®n en forma de pieza nueva o idea brillante.

De Qatar a Jerez la moto ha evolucionado sin cambios dr¨¢sticos. Los kil¨®metros y las carreras han proporcionado al equipo la informaci¨®n necesaria para mejorar. Los pilotos empezaban a deslizar que la llevaban con m¨¢s facilidad de la acostumbrada y menos esfuerzo f¨ªsico. Y los tiempos sal¨ªan; ¡°no sabemos muy bien c¨®mo¡±, confesaba Crutchlow.

El brit¨¢nico fue el primero en probar un nuevo tubo de escape. Es la pieza. Adem¨¢s de la electr¨®nica, que regula c¨®mo debe comportarse el motor seg¨²n el circuito y las necesidades del piloto y la carrera, hay pocas piezas que puedan tener una incidencia directa en el propulsor, que no se puede manipular una vez empieza la temporada (los equipos oficiales los tienen limitados, est¨¢n precintados y su desarrollo congelado desde el inicio del curso). Una de esas pocas piezas es el escape. Este, seg¨²n explic¨® Pedrosa el fin de semana, busca que puedan ganar algo de la potencia perdida.

En las cuatro carreras disputadas hasta el momento, los pilotos de Honda han estado siempre muy por debajo de las mejores velocidades puntas medias. Si tomamos, por ejemplo, como referencia a M¨¢rquez: en Qatar qued¨® por media tabla, pero 10km/h m¨¢s lento que Lorenzo, con 347 de velocidad punta; en Argentina, qued¨® en tercero por la cola en la tabla de velocidad punta, otra vez a 10km/h del m¨¢s r¨¢pido, ?lvaro Bautista, que con una Ducati sat¨¦lite alcanz¨® los 333; en Austin, fueron solo 8km/h menos que Lorenzo, de nuevo el que ten¨ªa la moto m¨¢s potente: 345km/h; y en Jerez, este pasado fin de semana, fueron 7km/h m¨¢s lento que Lorenzo, a 294 con la nueva Ducati. Aqu¨ª, donde Crutchlow ya corri¨® con el nuevo escape, la diferencia se redujo un poco: el del LCR fue apenas 5km/h m¨¢s lento.

En el test oficial que todos los pilotos de MotoGP han realizado este lunes en Jerez tanto M¨¢rquez como Pedrosa han estado trabajando con este escape nuevo. Y parecen entusiasmados con los resultados. El primero confes¨® que hab¨ªa tardado pr¨¢cticamente medio d¨ªa en ponerlo a punto, pero por algo ser¨ªa: ¡°Creo que era importante, y tiene potencial¡±. No se sabe si ya lo usar¨¢ en la pr¨®xima carrera, dentro de dos semanas en Le Mans, o si realizar¨¢ antes m¨¢s comprobaciones. Lo mismo con Pedrosa, flamante ganador del gran premio de Espa?a, que tambi¨¦n reconoci¨® la validez de la pieza: ¡°Tiene potencial, puede hacernos evolucionar, solo necesitamos ajustarlo para hacer que todo funcione mejor. Adem¨¢s, hemos dado pasos adelante con la electr¨®nica¡±, afirm¨®.

Nuevo neum¨¢tico delantero

Los dos pilotos de Honda han terminado la jornada con el segundo y tercer mejor tiempo, por detr¨¢s de Vi?ales, que este lunes s¨ª se ha encontrado a gusto con los neum¨¢ticos.

Adem¨¢s, todos han podido probar el nuevo neum¨¢tico delantero que tantas semanas llevaba reclamando Valentino Rossi. Se trata de una goma con una construcci¨®n m¨¢s robusta y que Michelin ofrece en dos compuestos: uno medio y otro duro. A excepci¨®n de Lorenzo, que prefiere las gomas actuales, los otros pilotos parecen aprobar el prototipo. Ahora cabe esperar la decisi¨®n de Michelin sobre qu¨¦ tipo de neum¨¢ticos presentar¨¢ en Le Mans.