El primer mensaje p¨²blico de un equipo a su piloto: ¡°Llamada del box: cambie gomas¡±

Este viernes, durante la segunda sesi¨®n de entrenamientos libres, Karel Abraham, piloto del equipo Aspar, recibi¨® una alerta en el panel electr¨®nico de su Ducati sat¨¦lite: ¡°Llamada desde el box: cambio de neum¨¢ticos¡±. Y el checo enfil¨® el carril de los garajes para atender al reclamo de su equipo. Fue el primer mensaje de texto que recib¨ªa de sus mec¨¢nicos un piloto en plena sesi¨®n y que pudo verse por televisi¨®n. Porque antes de ese en el equipo Aspar ha habido bastantes m¨¢s, ninguno, por otro lado, de relevancia. ?lvaro Bautista ha estado probando este sistema de comunicaci¨®n unidireccional (virtual pit board, lo llaman) pr¨¢cticamente desde que comenz¨® el campeonato. Como dispon¨ªa de la tecnolog¨ªa, implementada por Ducati, el equipo dirigido por Jorge Mart¨ªnez Aspar quiso poner a prueba su funcionamiento: qu¨¦ mensaje lanzar, cu¨¢ndo y en qu¨¦ zonas de la pista ¡ªpara no pillar desprevenido al piloto¡ª, y entender que, en la mayor¨ªa de las veces, puede haber un poco de delay en la recepci¨®n.

Hasta ahora siempre fueron mensajes muy b¨¢sicos ¡ª¡°llamada del box¡±¡ª, para que el toledano volviera al taller; y siempre en las sesiones libres. Pero a partir este gran premio y desde que la Grand Prix Comission ¡ªquienes hacen las reglas y donde est¨¢n representados todos los protagonistas del Mundial¡ª aprobara la norma hace unos d¨ªas en Assen, podr¨¢ usarlo tambi¨¦n en la sesi¨®n de clasificaci¨®n y en carrera. Podr¨¢ ¨¦l y podr¨¢n todos. O, mejor, todos los pilotos de los equipos que tengan convenientemente desarrollado el programa. Por el momento, todos pueden recibir los mensajes de Direcci¨®n de Carrera, que avisar¨¢ a los pilotos en caso de penalizaci¨®n o suspensi¨®n de la prueba a causa de una bandera roja, por ejemplo, pero no todas las f¨¢bricas pueden enviar mensajes de texto a sus pilotos. Ducati es la ¨²nica f¨¢brica que est¨¢ preparada para hacer uso de este sistema desde ya ¡ªes la ¨²nica que ha solicitado y tiene la verificaci¨®n t¨¦cnica correspondiente¡ª, aunque no piensa ponerlo en pr¨¢ctica a¨²n con su equipo oficial.

¡°No ser¨¢ como en la F¨®rmula 1, no tendremos una comunicaci¨®n constante con el box como la tienen los pilotos de coches, no podr¨ªamos hacerlo porque en la moto tienes menos tiempo libre para mirar la pantalla, pero puede ser una ayuda¡±, opina Valentino Rossi. Marc M¨¢rquez, muy cr¨ªtico cuando se empez¨® a tratar el tema el curso pasado, cree (ahora que se ha mejorado el sistema de luces y forma del texto) que puede ser muy pr¨¢ctico especialmente en el caso de los avisos que llegan de Direcci¨®n de Carrera, que les avisar¨¢, tambi¨¦n, de si tienen que ceder una posici¨®n o si han excedido los l¨ªmites de la pista en m¨¢s de dos ocasiones.

A partir de este gran premio, Ducati podr¨¢ tambi¨¦n ayudar a sus pilotos e informarles de si alguno de sus rivales tiene pendiente alguna penalizaci¨®n o con qu¨¦ neum¨¢ticos est¨¢n rodando, lo que puede mejorar su estrategia en carrera. Tambi¨¦n podr¨¢n los equipos asistir a sus corredores en carreras flag to flag, esas que empiezan en seco y se permite el cambio de moto para calzar las gomas rayadas. ¡°Siempre acabar¨¢ siendo el piloto el que decida, pero puede ser de utilidad¡±, apunta M¨¢rquez.

No hay m¨¢s que recordar el GP de Alemania del a?o pasado, que perdi¨® Rossi, en cabeza la mayor parte de la prueba, por tardar demasiado en decidir cu¨¢ndo entrar a cambiar de gomas en pleno chaparr¨®n. S¨ª eligi¨® bien el de Honda (fue de los primeros en cambiar) y gan¨® una carrera que se le hab¨ªa puesto cuesta arriba. ¡°En casos as¨ª puede ser muy pr¨¢ctico. Desde fuera se ve mucho mejor cu¨¢l es la mejor opci¨®n y si los tiempos est¨¢n empeorando lo suficiente¡±, se?ala Aspar. En su equipo lo tienen claro.