El Halo trae de cabeza a la F¨®rmula 1

No convenc¨ªa a todos, pero fue la opci¨®n con menos detractores. El objetivo era lo ¨²nico innegociable: proteger la cabeza de los pilotos, sobre todo tras el accidente que acab¨® con la? vida de Jules Bianchi, fallecido en julio de 2015 como consecuencia de las secuelas que arrastraba desde el a?o anterior, cuando se empotr¨® contra una gr¨²a en el circuito de Suzuka y durante el Gran Premio de Jap¨®n. Como respuesta naci¨® el Halo, una estructura de titanio en forma de 'T' ubicada en la parte superior del habit¨¢culo y anclada al chasis de los monoplazas, que esta temporada se ha instaurado en el reglamento t¨¦cnico como elemento obligatorio.?

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Vettel se adelanta a la nieve en Montmel¨®

Fernando Alonso: ¡°Este motor no es un experimento¡±

Seg¨²n las impresiones recogidas estos dos d¨ªas de ensayos en Montmel¨® la asignatura est¨¢ aprobada. A pesar de anclarse justo delante del piloto, la visibilidad no supone un problema. Si genera ciertas dudas su operatividad cuando de lo que se trata es de extraer a un piloto accidentado del habit¨¢culo.

¡°Con el Halo cuesta mucho subirse y bajarse del coche. He tenido que ganar flexibilidad este invierno porque para subir hay que casi abrirse de piernas¡±, opina Carlos Sainz. Este es uno de los puntos que m¨¢s preocupan en la F¨®rmula. Este mismo lunes, un grupo de comisarios del circuito junto a otros de la FIA trataron de serrar el dispositivo ayudados de la herramienta reglamentaria correspondiente -una especie de cizalla hidr¨¢ulica- y no les fue nada f¨¢cil.

De su uso se encargar¨¢ un equipo de intervenci¨®n, mientras que de la extracci¨®n lo har¨¢ uno sanitario. Se desconoce, de momento, el tipo de situaciones en las que ser¨ªa necesario llegar a ese extremo. El protocolo aun se est¨¢ dise?ando mientras se hacen probaturas. En enero, parte del personal del Circuit se desplaz¨® a Le Mans para recibir un curso de extracci¨®n de pilotos. "La idea es que se vaya perfeccionando estos d¨ªas y que con vistas a la primera carrera (Australia, 18 de marzo), se establezca el m¨¦todo y se a?ada a la normativa", explica M¨ªriam Moya, Directora Deportiva del 'Circuit'

El Halo pasar¨¢ esta temporada su principal examen mientras otras competiciones prueban tecnolog¨ªas alternativas. En la Indycar, por ejemplo, se examinar¨¢ en pista el aeroscreeen (una especie de parabrisas). Esta opci¨®n, que est¨¦ticamente cuenta con m¨¢s apoyo, tambi¨¦n se puso a prueba en la F-1: lo presentaron Red Bull y tambi¨¦n lo explor¨® Ferrari, que le llam¨® escudo. En el caso de la Scuderia, la iniciativa se desech¨® despu¨¦s de que Vettel admitiera que le provocaba mareo.

¡°Hasta ahora el Halo no es un problema. Cuando conduces te fijas m¨¢s en la larga distancia¡±, opina Fernando Alonso, que en 2012, en B¨¦lgica, vio c¨®mo el coche de Grosjean pr¨¢cticamente le rozaba el casco. ¡°La visibilidad es perfecta, no noto el Halo¡±, asevera Carlos Sainz, reflejando la buena aceptaci¨®n de un elemento que al principio desat¨® la ira de los pilotos. ¡°Ya lo pueden tirar a la basura¡±, dijo Raikkonen hace dos a?os nada m¨¢s probarlo: ¡°Por favor, ?no!. Es el peor cambio de imagen en la historia de la F¨®rmula 1. Aprecio la investigaci¨®n en favor de la seguridad, pero esto es F-1. El marco est¨¢ perfecto tal y como est¨¢¡±, escribi¨® Hamilton en las redes sociales.

Las primeras cr¨ªticas evidenciaban la dificultad de introducir un elemento tan invasivo en la estructura del b¨®lido, y que adem¨¢s provoca vibraciones. De hecho, algunos equipos como Toro Rosso juegan ya con la idea de a?adir unos peque?os alerones para sacarle ventaja aerodin¨¢mica y compensar el aumento de peso m¨ªnimo reglamentario de este a?o: de 728 a 733 kilos (coche y piloto). Las tres barras de titanio pesan 7 kilos, mientras que el soporte con el que se anclan al chasis depende de cada equipo, por lo que su masa var¨ªa. A¨²n as¨ª, la velocidad, apunta Alonso, no ser¨¢ un problema gracias a que los compuestos de neum¨¢ticos ser¨¢n este a?o m¨¢s blandos.

El r¨¢pido aterrizaje del Halo pill¨® a algunos con el pie cambiado. En Force India, por ejemplo, lamentan el gasto "enorme" que ha supuesto para escuder¨ªas con menos presupuesto. Su director t¨¦cnico, Andrew Green, explic¨® que su implantaci¨®n les ha obligado a fabricar un nuevo chasis, cuando ten¨ªan pensado aguantar un a?o m¨¢s con el de la temporada pasada.

Lo que todav¨ªa no se hab¨ªa comentado en el paddock es la incidencia del Halo en d¨ªas de lluvia. Sainz lo advirti¨® este mismo lunes despu¨¦s de rodar por primera vez en Montmel¨®: ¡°Las gotas de lluvia no caen en la visera", desvel¨® el espa?ol. "El punto complicado ser¨¢ saber si llueve sin ver las gotas en la visera¡±.