Fernando Alonso lidera los primeros libres y Toyota vuela en la segunda sesi¨®n

La imagen de Fernando Alonso llevando heroicamente el MCL33 en el ¨²ltimo GP de Azerbaiy¨¢n, a dos ruedas, con el coche destartalado tras golpearse con Sirotkin, junto a la remontada que vino despu¨¦s volvieron a componer un relato de celebraci¨®n ante una realidad innegable: McLaren no es, de momento, un equipo que pueda hacerle ganar en F¨®rmula 1. ¡°Seguramente ha sido la mejor carrera de mi vida¡±, exclam¨® Alonso, algo que solo le alcanz¨® para ser s¨¦ptimo. Cinco d¨ªas despu¨¦s, las 6 Horas de Spa-Francorchamps, su estreno en el Mundial de resistencia, le brindar¨¢ la primera oportunidad desde 2013 para subirse a un coche con potencial ganador: un Toyota que este jueves le sac¨® a sus competidores m¨¢s de dos segundos y con el que hoy buscar¨¢ la pole.

¡°No pienso que deba salvar mi temporada de F¨®rmula 1¡±, aseguraba el asturiano, sin embargo, en una entrevista publicada por el diario belga Le Soir y donde ahond¨® sobre su primera experiencia en el campeonato.

Con esta incursi¨®n en la competici¨®n, Alonso ve cumplido su viejo anhelo de poder competir en las 24 Horas de Le Mans, algo que estuvo a punto de hacer hace un par de a?os, y que entra dentro de su persecuci¨®n de la triple corona, que completan el GP de M¨®naco de F¨®rmula 1, que ya tiene en su palmar¨¦s, y las 500 Millas de Indian¨¢polis, que intent¨® el a?o pasado sin suerte. Para ello, esta vez tendr¨¢ dos oportunidades, ya que sus ediciones de este a?o y la que viene forman parte de las ocho pruebas de la Super Temporada del Mundial de Resistencia, que tendr¨¢ que compaginar con el de F¨®rmula 1.

Spa ser¨¢ este fin de semana su mejor campo de entrenamiento para lograr la joya francesa. En su primera toma de contacto con el circuito belga, el bicampe¨®n del mundo de F-1 se dio incluso el gusto de marcar el tiempo m¨¢s r¨¢pido en la primera sesi¨®n de la jornada. Alonso super¨® al resto de competidores en su categor¨ªa, la LMP1, y tambi¨¦n a sus dos compa?eros: Sebastian Buemi y Kazuki Nakajima, con los que har¨¢ relevos durante la carrera (ma?ana, 13.30, DMAX), probablemente en turnos de dos horas por pilotos. En esa primera sesi¨®n, el ovetense complet¨® una vuelta r¨¢pida con su Toyota TS050 n¨²mero 8 en 1m 58,39s, recortando dos d¨¦cimas el tiempo del otro coche de la marca japonesa, que conducen el tr¨ªo formado por Kamui Kobayashi, Mike Conway y Jos¨¦ Mar¨ªa Pechito L¨®pez.

¡°Ha sido un buen primer contacto¡±, analiz¨® Alonso justo despu¨¦s de esta primera tanda, quit¨¢ndole importancia a su tiempo. ¡°Solo son los primeros libres. Quer¨ªamos tener una primera sensaci¨®n¡±, abund¨®. ¡°Tienes que tener suerte y hacer una vuelta limpia. No es crucial. Pero se aprende de cada vuelta y lo pones en la memoria para el s¨¢bado, para entender c¨®mo gestionar el tr¨¢fico, los ajustes del coche y la degradaci¨®n¡±, reflexion¨® el espa?ol, cuyo m¨¢ximo desaf¨ªo probablemente ser¨¢ rodar en tr¨¢fico entre coches de velocidades muy diferentes. Esa experiencia ya la tuvo en las 24 Horas de Daytona, solo que entonces no contaba con un monoplaza ganador.

Toyota, favorito

Esas primeras vueltas sobre el trazado belga reforzaron la condici¨®n de favoritos de Toyota, el ¨²nico fabricante de la parrilla y el ¨²nico monoplaza con tecnolog¨ªa h¨ªbrida. Si en la primera sesi¨®n apunt¨® maneras, en la segunda exhibi¨® una diferencia abismal con el resto de coches de la categor¨ªa. En este caso fue Conway, en el n¨²mero 7 de Toyota, el piloto que marc¨® el tiempo m¨¢s r¨¢pido (1m 56,172s), algo que logr¨® en 29 vueltas. Fue seis d¨¦cimas m¨¢s r¨¢pido que el n¨²mero 8 (Nakajima, en 1m 56, 815), con el que Alonso rod¨® 14 vueltas, el que m¨¢s, aunque no fuera el m¨¢s veloz. Detr¨¢s, a 2,663 segundos, asom¨® el Dragonspeed n¨²mero 10 (1m 58,835s). ¡°Trataremos de recoger el m¨¢ximo de informaci¨®n posible y valorar la diferencia entre categor¨ªas¡±, anunci¨® Alonso. ¡°No estoy preocupado por el tr¨¢fico¡±.

A pesar de la aparente ventaja, Alonso tendr¨¢ que demostrar su capacidad para cambiar el chip en las continuas migraciones que har¨¢ de la F¨®rmula 1 a la WEC y viceversa. ¡°En resistencia, debo rodar contra mi instinto. En F1 todo se hace a fondo para ganar tiempo, aqu¨ª a veces es lo contrario. Por ejemplo, hay que alargar las distancias de frenado para acumular energ¨ªa y ganar despu¨¦s tiempo¡±, diseccion¨® el espa?ol en el medio belga.