Fernando Alonso vuelve a la pole y a sus or¨ªgenes en las 6 Horas de Spa

¡ªUsted nunca gan¨® una carrera de F¨®rmula 1 en Spa, ?significa algo?

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Mundial de Resistencia WEC: horario y clasificaci¨®n de las 6 Horas de Spa

Las 6 Horas de Spa-Francorchamps

¡ªPero gan¨¦ en F¨®rmula 3000, cuando los coches eran iguales.

Fernando Alonso recuerda en la zona mixta, entre risas, y con toda la intenci¨®n, su ¨²nica victoria en el circuito de Spa, en el a?o 2000, clave para catapultarlo hasta la F¨®rmula 1. 18 a?os despu¨¦s, vuelve al origen, a sentirse de nuevo como un potencial ganador, y a una pole, algo que no lograba desde 2012 en F¨®rmula 1 y que tambi¨¦n conquist¨® en aquel lejano fin de semana con 18 a?os en el circuito belga. ¡°Todo lo que pas¨® despu¨¦s siempre lo deseas como piloto, pero era impensable¡±.

Pas¨® que se convirti¨® en el primer espa?ol campe¨®n del mundo de F-1, que luego lo revalid¨®, y pas¨® tambi¨¦n, mucho despu¨¦s, que tras su etapa en Ferrari y tres subcampeonatos, le toc¨® una traves¨ªa en el desierto que va ya por su cuarto a?o en McLaren. Alonso empez¨® entonces a mirar fuera en busca de nuevos retos para alimentar su esp¨ªritu carrerista. Solo en esa ambici¨®n se entiende su intento en las 500 Millas del a?o pasado, su incursi¨®n en Daytona y ahora su empe?o en compaginar el Mundial de F¨®rmula 1 con el de resistencia. En el primero marcha sexto con McLaren tras compensar con su talento las carencias del MCL33 y en el segundo debuta esta tarde (13.30, DMAX) en las 6 Horas de Spa-Francorchamps, paso previo a la gran joya del campeonato: las 24 Horas de Le Mans de junio, su prioridad absoluta en el WEC.?"Empezaremos en primera l¨ªnea de parrilla. Hace mucho tiempo que no lo hago", celebr¨® Alonso antes de conocer la decisi¨®n de la FIA que le daba la primera posici¨®n. "La diversi¨®n aumenta cuando eres competitivo¡±, a?adi¨®.

Toyota confirm¨® tambi¨¦n su superioridad como ¨²nico fabricante ¡ªy ¨²nico con tecnolog¨ªa h¨ªbrida en LMP1¡ª frente a los equipos privados en la categor¨ªa reina, copando las dos primeras posiciones en el circuito belga. La pole en un primer momento se la llev¨® el TS050 n¨²mero siete gracias a los tiempos de Conway y Kobayashi, que marcaron una vuelta r¨¢pida media de 1m 54,962s, con tres d¨¦cimas de ventaja sobre Alonso. Sin embargo, una sanci¨®n posterior por un error en la cantidad de combustible los mand¨® al pit lane para la salida, mientras que le dio la primera posici¨®n al asturiano, junto a sus dos compa?eros.

La clasificaci¨®n transcurri¨® en una jornada accidentada con dos banderas rojas. La primera impidi¨® a Sebastien Buemi, el tercer compa?ero de Alonso, hacer vuelta r¨¢pida, mientras que la segunda lleg¨® tras un grave accidente de Fittipaldi (DragonSpeed, categor¨ªa LMP1), que interrumpi¨® la crono m¨¢s de media hora, lo que tard¨® el equipo m¨¦dico en retirar al piloto y limpiar la curva Eau Rouge. El brasile?o, que no perdi¨® la conciencia en ning¨²n momento, fue inmediatamente trasladado en helic¨®ptero el Hospital de Lieja con fracturas en ambas piernas, seg¨²n explic¨® la FIA en un comunicado. Para entonces, Alonso era el segundo m¨¢s r¨¢pido con el TS050 #8, tras haber parado el reloj en 1m 55,738s en su ¨²nico intento. Con la reanudaci¨®n, Nakajima se subi¨® al coche del asturiano (1m 54,781s), pero no pudo evitar ser superados por el otro prototipo de Toyota, el n¨²mero siete, gracias a los tiempos de Kobayashi (1m 54,488s).

Alonso vio as¨ª recompensada sus horas extra de trabajo. Cont¨® el espa?ol que en el vuelo de regreso del ¨²ltimo GP, celebrado en Bak¨², aprovech¨® para analizar seis horas de c¨¢mara subjetiva en un prototipo durante la carrera del a?o pasado.? ¡°Desde fuera es interesante, pero seis horas de desde dentro¡­¡±, brome¨® el de McLaren. Ahora asegura que tras los entrenamientos libres, el tiempo de estudio y los consejos de los compa?eros se siente preparado para una carrera en la que ser¨¢ crucial gestionar el tr¨¢fico, con prototipos y GT a velocidades muy dispares, y la degradaci¨®n de neum¨¢ticos. Alonso tambi¨¦n defendi¨® que en este tipo de pruebas de largo aliento la clasificaci¨®n no es importante, que en la carrera los equipos privados ser¨¢n "una amenaza" y que tiene claro que la prioridad es hacer doblete con Toyota, por lo que incluso descart¨® tomar riesgos en una hipot¨¦tica lucha final por la victoria mano a mano con el otro prototipo del equipo si eso puede hacer peligrar la carrera.

Ser¨ªa, en ese caso, una forma de luchar contra su instinto, competitivo en cualquier aspecto de su vida, como ¨¦l mismo reconoci¨®: ¡°Si pasado ma?ana juego, por ejemplo, al ping pong intentar¨¦ destruir a mi oponente¡±.

"Cada vez que voy al ba?o es interesante"

Los focos del motor, como ya pas¨® con la Indy o con Daytona, vuelven a situarse en Alonso all¨¢ por donde decide aventurarse. M¨¢s de 500 periodistas acreditados, seg¨²n fuentes de la organizaci¨®n, certifican la ola que arrastra el de McLaren. La WEC, que el a?o pasado sufri¨® el abandono en categor¨ªa reina de Porsche, y el anterior de Audi, respira aliviado por la atracci¨®n generada por el ovetense, que de momento ha provocado un aumento del 30% en la venta anticipada para asitir a las gradas de Spa.? "No es m¨¢s relajado que en F¨®rmula 1", coment¨® Alonso. "Cada vez que voy al ba?o es... interesante. Parece que 40 personas tienen ganas de ir al mismo tiempo", apreci¨® el asturiano, relajado y distendido en la carpa de Toyota.