Alonso y su otro Mundial

El reencuentro de Fernando Alonso con la victoria, unos cinco a?os despu¨¦s de la m¨¢s reciente, est¨¢ tal vez a unas horas de producirse. Si no, a unas semanas, o en el peor de los casos, a algunos meses.

Correr para el mejor equipo del mundial y con un coche ganador, como hace mucho no tiene, es finalmente una realidad. De luchar por marcar algunos puntos, como lo ha hecho en cada gran premio de 2018, pasa a pelear poles, victorias y t¨ªtulos.

Tras su primera experiencia en la resistencia en las 24 Horas de Daytona, que corri¨® en enero, Alonso inici¨® un intenso ciclo de preparaci¨®n junto a Toyota, el ¨²nico fabricante que contin¨²a apostando por el WEC (Camponato Mundial de Resistencia) en su clase reina, tras la salida de Audi y Porsche en 2016 y 2017 respectivamente, ambas concentr¨¢ndose en la F¨®rmula E.

En principio, la marca nipona, que gan¨® esta serie en 2014, tiene el camino despejado, el reglamento de su lado y depender¨¢ de s¨ª misma. La normativa t¨¦cnica, a trav¨¦s del concepto de Equivalencia de Tecnolog¨ªa, acercar¨¢ los otros coches de equipos privados que compiten en la clase tope (LMP1) hacia los Toyota, los ¨²nicos h¨ªbridos. Pero solo eso, pues no los igualar¨¢.

De acuerdo a los m¨¢s recientes ajustes a las normas, en las Seis Horas de Spa de ma?ana, los Toyota dispondr¨¢n de hasta 19 vueltas entre paradas en boxes, contra 17 giros de sus rivales, es decir, mejor autonom¨ªa y el potencial de ahorrarse al menos un repostaje durante las seis horas de carrera. Eso sin ahondar en la superioridad en performance puro. El prototipo Toyota TS050 Hybrid es capaz de generar unos 1.000 caballos de los cuales cerca de la mitad son de impulso el¨¦ctrico. Los LMP1 privados, a pesar de ser 45 kilos mas livianos, son netamente inferiores en la relaci¨®n peso-potencia.

Comparado con el McLaren Renault, el Toyota es mas potente pero 101 kilos m¨¢s pesado, lo que suma segundos en el cron¨®metro. Sin embargo, en una demostraci¨®n el mes pasado Porsche bati¨® la marca de Lewis Hamilton en Spa con el Mercedes, usando un prototipo 919 h¨ªbrido, evolucionado fuera de las normas WEC.

Las 24 Horas son la raz¨®n por la que Alonso corri¨® en Daytona y por la cual lo har¨¢ en Spa. Tendr¨¢ dos oportunidades para conseguir el segundo eslab¨®n de la triple corona y de paso, poner fin al gafe de Toyota en Le Mans, adem¨¢s de optar a sumar un t¨ªtulo mundial.

?Qu¨¦ se puede interponer? En las carreras, muchos factores, adem¨¢s de la suerte. El tr¨¢fico de los coches de las categor¨ªas menores, es decir, de los LMP2 como con el que corri¨® en Daytona, y los autos GT. Tambi¨¦n la fiabilidad, que ha sido el tal¨®n de Aquiles de Toyota. A diferencia de Daytona, en las carreras del WEC no existen reglas que ayuden a recuperar vueltas perdidas con la aparici¨®n del coche de seguridad tras un eventual despiste o problema t¨¦cnico. Y por supuesto est¨¢ el auto hermano, el Toyota n¨²mero 7 donde estar¨¢n el brit¨¢nico Mike Conway junto al argentino Jos¨¦ Mar¨ªa L¨®pez y el japon¨¦s ex-F1 Kamui Kobayashi, combinaci¨®n tambi¨¦n muy veloz.

Lo que es un hecho es que en ausencia de grandes marcas rivales en la divisi¨®n principal, la presencia de Fernando Alonso la mitiga, ¨¦l se convierte en el foco de atenci¨®n. El espa?ol y el ¨¦xito de su campa?a, en especial en Le Mans, ser¨ªan la mejor noticia para el Mundial de Resistencia. [PIEPAG]

Diego Mej¨ªa es periodista especializado en pruebas de resistencia.