Una demanda colectiva de varios equipos deja en el aire el triunfo de Dovizioso en Qatar

Fue Andrea Dovizioso quien dirigi¨® el cotarro en el primer gran premio del a?o, en Qatar. Pero hoy su victoria est¨¢ en el aire. Varios equipos del campeonato ¡ªtodos los equipos oficiales a excepci¨®n de Yamaha, es decir: Honda, KTM, Suzuki y Aprilia¡ª demandaron a Ducati por la incorporaci¨®n en su moto de una pieza que consideran ilegal.

El domingo, antes de que su triunfo quedara pendiente de la decisi¨®n de la Corte de Apelaci¨®n de MotoGP, dependiente de la Federaci¨®n Internacional de Motociclismo, supo Dovizioso cu¨¢ndo frenar a Rins y c¨®mo cerrarle todos los huecos a M¨¢rquez. Y tras controlar la carrera a su gusto, cruz¨® la meta en primer lugar. La Ducati, la moto con mayor velocidad punta y mejor aceleraci¨®n de la parrilla, es adem¨¢s una m¨¢quina que frena como pocas. As¨ª que lo tiene casi todo. Y cada a?o, un poquito m¨¢s. Especialmente, desde que sacudi¨® el paddock de MotoGP con unas aletas en los laterales de la c¨²pula de su moto hace unos a?os y oblig¨® a todas las f¨¢bricas a ponerse las pilas para mejorar la aerodin¨¢mica, campo en el que ha reinado la casa italiana las ¨²ltimas temporadas. Origen, adem¨¢s, de toda esta pol¨¦mica.

Las alas, como Ducati las hab¨ªa concebido, se prohibieron en 2017 y hoy, con un reglamento mucho m¨¢s exhaustivo al respecto, solo se permiten esos ap¨¦ndices integrados en el carenado. La pericia de unos y otros hace el resto. Hay algunas motos que exhiben orificios tan grandes como las aletas originales y otras que incluyen protuberancias donde nunca se hab¨ªan visto. Por ejemplo, en la parte trasera del basculante, como luci¨® la Desmosedici de Dovizioso (y las de Petrucci y Miller) durante la primera prueba del a?o en el circuito de Losail.

Ese deflector es una pieza aerodin¨¢mica ¡ªcolocada en este caso en la parte baja y posterior de la moto¡ª que sirve para cambiar o desviar la direcci¨®n de la corriente de un fluido, b¨¢sicamente para modificar la direcci¨®n del viento. Y que, seg¨²n Ducati, en su m¨¢quina, tiene la finalidad de refrigerar la goma trasera. As¨ª present¨® la casa italiana el proyecto al Director T¨¦cnico de MotoGP, Danny Aldridge, que aprob¨® su uso apenas una semana antes de que diera inicio el campeonato.

Cuando los equipos supieron de la existencia de esa pieza, empezaron las quejas. Especialmente, porque unas semanas antes de que lo hiciera Ducati, Aprilia le hab¨ªa presentado a Aldridge un proyecto similar. Un cambio en la parte trasera de su moto que, de acuerdo con las explicaciones de sus ingenieros, generaba unas fuerzas aerodin¨¢micas que ayudaban a mantener la moto pegada al suelo, una soluci¨®n clave para mejorar la aceleraci¨®n. Aldridge permiti¨® su uso, pero solo en las carreras de lluvia. Y aclaraba a la f¨¢brica italiana que el deflector no pod¨ªa tener ning¨²n efecto aerodin¨¢mico, por eso denegaba su uso con la pista seca.

Ese estudio, el presentado en su d¨ªa por Aprilia, es al que se acogen las cuatro f¨¢bricas que han denunciado su uso en la Ducati, porque consideran que, pese a las explicaciones de su rival, la pieza s¨ª genera efectivamente una ayuda mejora en aerodin¨¢mica. Interpuesta la demanda y ratificada una vez se hab¨ªa terminado la carrera, el panel de comisarios de la FIM decidi¨® que las modificaciones incorporadas en la moto italiana eran acordes al reglamento. No en vano hab¨ªan sido aprobadas por Aldridge previamente. Pero ni Honda, ni KTM, ni Suzuki, ni, especialmente Aprilia, se dieron por satisfechas. Y decidieron elevar su queja al Panel de Comisarios de la FIM, que a su vez traslad¨® la demanda a la Corte de Apelaci¨®n de MotoGP, en Suiza. Ahora, comisarios de la FIM deber¨¢n resolver el caso en un m¨¢ximo de cuatro semanas. Hoy, el resultado de la carrera est¨¢ en el aire. La Corte de Apelaci¨®n podr¨ªa descalificar a Ducati del GP de Qatar.