Spa saca lo peor de Ferrari

Si las seis primeras paradas del calendario ya dejaron claro que Ferrari no pasa precisamente por uno de sus mejores momentos, la s¨¦ptima, este domingo (15:10 horas, Movistar F¨®rmula 1) en Spa Francorchamps, casi con total seguridad har¨¢ que la mayor¨ªa de seguidores de la marca de Il cavallino rampante no sepan d¨®nde meterse. En lo relativo a la estructura de Maranello, el panorama ha dado un vuelco monumental en un a?o y no hay mejor indicativo de ello que los datos que arrojan las tablas de tiempo.

La temporada pasada, Charles Leclerc celebr¨® en este monumental escenario su primera victoria en la F¨®rmula 1 tras salir desde la pole. Solo un milagro, y puede que ni eso, har¨ªa que ¨¦l o Sebastian Vettel, su vecino de taller, ganen de nuevo. De hecho, si uno analiza las sesiones de ensayos de esta edici¨®n, concluir¨¢ que las opciones que tienen cualquiera de ambos de llegar hasta el podio son m¨¢s bien pocas. Y no ¨²nicamente porque el monegasco arranque desde la 13? plaza de la parrilla y el alem¨¢n desde la 14?, tras ni siquiera poder clasificarse para la ¨²ltima criba de la cronometrada (Q3). La pole fue para Lewis Hamilton, que acumula tres de las ¨²ltimas cuatro en B¨¦lgica, a la vez que Carlos Sainz partir¨¢ el s¨¦ptimo.

Mientras el resto de coches han dado un paso adelante, los monoplazas que conducen ellos son significativamente m¨¢s lentos que los de 2019.Los dos Ferrari lideraron entonces todas las sesiones de ensayos, desde la primera tanda de libres hasta la cronometrada, en una demostraci¨®n brutal de potencia. Este es un par¨¢metro capital en Spa, sobre en el tramo del Raidillon y la subida hasta Les Combes, una rampa del 17% de desnivel en el que el acelerador se mantiene pisado a fondo durante m¨¢s de 12 segundos. El ¨²ltimo sector de la pista, antes de la variante que da acceso a la meta, tambi¨¦n requiere mucho m¨²sculo. Pues bien, tanto Leclerc como Vettel se las han visto moradas estos d¨ªas y seguramente tengan que enfrentarse a una de las carreras m¨¢s desagradables de sus respectivas trayectorias. El SF1000 hace aguas en cada metro de asfalto, b¨¢sicamente porque su motor no da m¨¢s de s¨ª despu¨¦s de la correcci¨®n de la normativa introducida por la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) en el ¨²ltimo tramo del ¨²ltimo curso.

En todos los ensayos, los tiempos de ambos han sido un segundo o m¨¢s lentos que los que registraron hace doce meses. En la primera pr¨¢ctica de 2019, la mejor vuelta de Vettel, el m¨¢s veloz de todos, fue 1m 44,7 segundos. El primer Ferrari en la de este a?o fue el de Leclerc, colocado el 14? tras detener el cron¨®metro en 1m 45,7 segundos, 1,2 segundos m¨¢s lento que su compa?ero 12 meses atr¨¢s. Ese margen, d¨¦cima arriba, d¨¦cima abajo, se mantiene tanto en los siguientes ensayos libres, por m¨¢s que el caso m¨¢s clamoroso sea el del tercero, en el que Vettel finaliz¨® el ¨²ltimo de todos, a m¨¢s de dos segundos del primero (Lewis Hamilton) y Leclerc, el 17?, a 1,8 segundos del brit¨¢nico.

¡°No logramos que las gomas trabajen como deber¨ªan hacerlo, de modo que ambos corredores se quejan de falta de agarre, tanto en frenada como en aceleraci¨®n¡±, resume desde B¨¦lgica Mattia Binotto, el director del equipo italiano. ¡°Si no tienes agarre no puedes ir r¨¢pido en el segundo sector ¨Cel m¨¢s revirado¨C y como consecuencia de ello eres lento en el resto del giro¡±, a?ade el ingeniero, que parece pretender desviar la atenci¨®n hacia cualquier elemento que no sea el motor. La evidencia es demasiado clara en ese sentido si tenemos en cuenta que, al margen de los dos prototipos rojos, los dos Haas, que tambi¨¦n incorporan unidades de potencia Ferrari, se hab¨ªan metido entre los diez primeros puestos de la parrilla tanto en 2019 como en 2018. En este 2020 todos han desaparecido de all¨ª junto a los caballos de sus propulsores.