Marc M¨¢rquez: un accidente a 160km/h en su regreso a Jerez

Explica Marc M¨¢rquez que ¨¦l sigue en rehabilitaci¨®n. Y cuando todav¨ªa no se ha recuperado de un accidente en el circuito de Jerez en julio del a?o pasado que le hizo perderse la temporada entera el piloto de Honda se ha vuelto a caer. Lo hizo este s¨¢bado. Y en el mismo trazado en el que se rompi¨® hace un a?o. Este es solo su segundo fin de semana de carreras desde que regres¨® a la competici¨®n tras nueve meses de baja y tres operaciones en el h¨²mero derecho.

El accidente en el GP de Espa?a (la carrera, este domingo, a las 14.00, en DAZN y Movistar MotoGP) se produjo durante el primer entrenamiento libre del d¨ªa: el piloto perdi¨® el control de su Honda en plena curva siete, la m¨¢s r¨¢pida del circuito, y se fue al suelo cuando su moto circulaba en torno a los 160 km/h. Moto y corredor se desplazaron a toda leche por la gran escapatoria y no frenaron hasta que dieron con las protecciones hinchables que marcan el l¨ªmite del circuito. M¨¢rquez, que se levant¨® a duras penas y sali¨® de la pista por su propio pie aunque visiblemente aturdido, sufri¨® una fuerte contusi¨®n cervical.

¡°Nunca te acostumbras a caer as¨ª¡±, reflexionaba ¨¦l ya por la tarde. Apenas pod¨ªa girar el cuello y reconoc¨ªa haberse asustado: ¡°El impacto contra las protecciones fue a gran velocidad. No recordaba bien qu¨¦ hab¨ªa pasado, estaba un poco conmocionado¡±. Aunque el golpe no revest¨ªa gravedad, despu¨¦s de diversas exploraciones en el mismo circuito, el jefe de los servicios m¨¦dicos, ?ngel Charte, decidi¨® remitir al piloto al Hospital de Jerez para que se le realizara un chequeo de control. Mejor certificar con pruebas que el golpe en la cabeza no era preocupante y que el brazo derecho del piloto no estaba da?ado.

¡°Si estoy hoy aqu¨ª, como estuve en Portimao, es porque los doctores me han asegurado que tengo las mismas posibilidades de romperme el brazo derecho que el brazo izquierdo. El h¨²mero est¨¢ perfectamente¡±, quiso recalcar. Lo hizo tras volverse a subir a la moto y disputar la Q1. Acab¨® con el 14? mejor tiempo y algo enfadado. ¡°La ca¨ªda condicion¨® mi elecci¨®n de neum¨¢tico para la clasificaci¨®n. Escog¨ª el blando por seguridad, no por el rendimiento esperado; y me limit¨®. Nos equivocamos¡±. Era, dijo, el primer d¨ªa en que empezaba a sentir la moto y a pilotar como quiere.

El deportista sigue tomando antibi¨®ticos como medida preventiva despu¨¦s de que la fractura en el h¨²mero derecho se complicara el pasado invierno por una pseudoartrosis con infecci¨®n en el hueso. La medicaci¨®n y la falta de actividad f¨ªsica los ¨²ltimos meses afecta a la capacidad de recuperaci¨®n del piloto. Adem¨¢s, como todav¨ªa no est¨¢ recuperado f¨ªsicamente ¨Cla fractura est¨¢ curada, pero acusa una importante p¨¦rdida de masa muscular¨C, su rendimiento con la Honda no es el deseado todav¨ªa. Se resiente su posici¨®n sobre la moto, especialmente en las curvas a la derecha. Y necesita de m¨¢s kil¨®metros para recuperar el ritmo. Pero avanza con pie firme. ¡°Salir ileso aunque magullado de una ca¨ªda como esta, en cierto punto, alivia. Certifica que mi cuerpo est¨¢ preparado para recibir impactos. Dije que volver¨ªa a ser el mismo Marc, con tiempo. Y eso significa coger riesgos e ir al l¨ªmite. Me siento con ganas de forzar la m¨¢quina¡±.

Mejoras de seguridad

El accidente de M¨¢rquez, as¨ª como la posterior ca¨ªda en el mismo punto de su compa?ero de equipo Pol Espargar¨® abrieron de nuevo el debate sobre la seguridad. Ocurre con algunos de los viejos circuitos europeos, en los que la pista es m¨¢s estrecha, pero tambi¨¦n es reducido el espacio entre el asfalto y las gradas. Las zonas de escapatoria se han quedado peque?as para unas MotoGP que ya superan en algunas rectas los 360 km/h y que toman las curvas a velocidades de hasta 160 km/h, como hizo M¨¢rquez. ¡°Cada d¨ªa vamos m¨¢s r¨¢pido, por eso las escapatorias se nos hacen cada vez m¨¢s peque?as¡±, asum¨ªa Franco Morbidelli (Petronas Yamaha), segundo clasificado.

Los cambios que se necesitar¨ªan para hacer de Jerez un circuito seguro son tantos que la curva siete ni siquiera entraba en los planes de los responsables del circuito jerezano, que se hab¨ªan comprometido con Dorna a mejorar para el a?o pr¨®ximo las escapatorias de las curvas uno y diez. ¡°Quiz¨¢, visto lo visto, habr¨ªa que hacer cambios tambi¨¦n en la siete¡±, conced¨ªa Alex Rins, piloto de Suzuki. ¡°Las curvas prioritarias son la uno y la diez, pero la siete est¨¢ en el l¨ªmite¡±, insist¨ªa Joan Mir, el campe¨®n de 2020.

Pero el discurso del mallorqu¨ªn iba m¨¢s all¨¢: ¡°Es la misma historia de siempre, no cambian nada hasta que pasa algo. Eso debe cambiar. Vamos muy r¨¢pido y las escapatorias est¨¢n muy cerca. Eso de llegar al muro es jugar con fuego¡±. Hace unos a?os otro circuito espa?ol, el de Montmel¨®, acometi¨® modificaciones importantes despu¨¦s de que el piloto Luis Salom falleciera durante unos entrenamientos: era piloto de Moto2, perdi¨® el control de su moto, choc¨® contra las protecciones y su moto choc¨® contra ¨¦l. Hoy aquellos cambios en el circuito catal¨¢n ya parecen pocos. ¡°Se cambiaron algunas curvas y escapatorias, pero en la curva nueve, por ejemplo, la escapatoria sigue siendo insuficiente¡±, apuntaba Rins.

Este tipo de trazados se dise?aron en otra ¨¦poca en que las motos ni eran de 1.000cc ni llegaban a los 360 km/h. Y los espacios en los que se levantaron no hacen posible, en algunos casos, ganar m¨¢s metros entre la pista y la grada. ¡°Es muy dif¨ªcil ahora agrandar todas las escapatorias de todos los circuitos. Y es imposible estar 100% seguro de que no pasar¨¢ nada en un punto¡±, asume M¨¢rquez.

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