Verstappen sentencia el GP de Estiria con un Red Bull que est¨¢ ¡°on fire¡±

Desde que se introdujo la tecnolog¨ªa h¨ªbrida en 2014, nunca se hab¨ªa tenido la sensaci¨®n de igualdad que impera en la actualidad ene l Mundial de F¨®rmula 1, por m¨¢s que Ferrari pasara por buenas rachas, que se terminaron con la intervenci¨®n de la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA), precisamente por la legalidad de sus motores (2019). Este curso, ya no es solo es que los grandes premios no est¨¦n decididos de antemano a favor de las Flechas de Plata, sino que el potencial actual de los Mercedes est¨¢ por detr¨¢s del que son capaces de exhibir los Red Bull, especialmente del que est¨¢ en manos de Max Verstappen. El holand¨¦s se adjudic¨® este domingo en Spielberg su cuarta victoria del a?o y lo hizo tras dejar en evidencia que su coche es, de media, dos d¨¦cimas por vuelta m¨¢s r¨¢pido que el de Lewis Hamilton, que arranc¨® el segundo y all¨ª se qued¨®, desarmado ante el empuje del b¨®lido energ¨¦tico. ¡°El coche est¨¢ on fire¡±, solt¨® Verstappen, por la radio, nada m¨¢s cruzar bajo la bandera de cuadros. Valtteri Bottas complet¨® el podio por un pelo ¨CCheco P¨¦rez estuvo a un tris de birl¨¢rselo¨C, mientras que Carlos Sainz finaliz¨® el s¨¦ptimo y Fernando Alonso, el noveno.

El ¨²ltimo servicio de Honda a Red Bull antes de abandonar la F¨®rmula 1 a final de esta temporada le est¨¢ devolviendo a la escuder¨ªa de Milton Keynes (Gran Breta?a) la oportunidad de pelear por un t¨ªtulo que no celebra desde 2013, con Sebastian Vettel. A juzgar por el rendimiento de los coches en lo que llevamos de campeonato, la mejora en las prestaciones del propulsor que la marca japonesa dise?¨® el pasado invierno es considerable, una impresi¨®n doblemente validada por la pegada exhibida tambi¨¦n por Alpha Tauri, el hermano peque?o del equipo del b¨²falo rojo.

El RA621H, que son las siglas atribuidas a esta unidad de potencia, es bastante m¨¢s peque?o que la versi¨®n anterior, y eso ha tenido un impacto muy positivo en su acomodo dentro del Red Bull de este 2021. Al margen de cuestiones de tama?o tambi¨¦n ha ganado m¨²sculo, hasta el extremo de que muchos lo consideran ya m¨¢s potente que el modelo de Mercedes. ¡°Nuestro principal objetivo con la serie de cambios aplicados fue aumentar la eficiencia de la combusti¨®n¡±, resume Yasuaki Asaki, l¨ªder de la divisi¨®n de motores de F1 del gigante nip¨®n.

Desde que regres¨® a la F1 en 2015 junto a McLaren, Honda siempre persigui¨® la idea de compactar al m¨¢ximo su motor, en el concepto bautizado como ¡®size zero¡¯ (talla cero). En aquel momento, el proyecto no estaba listo para ofrecer su mejor versi¨®n y dio m¨²ltiples problemas por falta de refrigeraci¨®n y por la poca eficiencia del turbo. M¨¢s de un lustro despu¨¦s, el fabricante de la gran H ha dado con la tecla para suerte de Red Bull, que a partir del a?o que viene deber¨¢ hacerse cargo del cuidado y mantenimiento de los propulsores ¨Csu desarrollo permanecer¨¢ congelado¨C. ¡°El nuevo motor es m¨¢s compacto, va colocado m¨¢s abajo y eso ayuda al conjunto desde un punto de vista aerodin¨¢mico¡±, declara Toyoharu Tanabe, responsable t¨¦cnico de Honda en la F1. ¡°Es dif¨ªcil cuantificar la ganancia que eso nos ha dado en t¨¦rminos de carga aerodin¨¢mica¡±, a?ade el ingeniero, ¡°pero Adrian [Newey, el director t¨¦cnico de Red Bull] nos agradeci¨® mucho que el volumen fuera tan reducido¡±, prosigue Tanabe, antes de apostillar: ¡°El a?o pasado solo est¨¢bamos en condiciones de ganar cuando todo iba de cara. Ahora estamos en una mejor disposici¨®n¡±.

Puedes seguir a EL PA?S DEPORTES en Facebook y Twitter, o apuntarte aqu¨ª para recibir nuestra newsletter semanal.