Al-Attiyah le da la raz¨®n a Sainz y Loeb tras una primera semana del Dakar dura y pol¨¦mica

Carlos Sainz sent¨ªa que su vuelco en la segunda etapa del Rally Dakar en 2025 era un rev¨¦s que pod¨ªa superar. Tambi¨¦n eran del mismo parecer en Ford, donde los ingenieros no cre¨ªan que los da?os en las barras de seguridad representaran un riesgo verdadero para los pilotos e intentaban convencer a los comisarios de la Federaci¨®n Internacional de Automovilismo (FIA) para continuar en carrera. Hab¨ªan perdido hora y media respecto a los l¨ªder...

Carlos Sainz sent¨ªa que su vuelco en la segunda etapa del Rally Dakar en 2025 era un rev¨¦s que pod¨ªa superar. Tambi¨¦n eran del mismo parecer en Ford, donde los ingenieros no cre¨ªan que los da?os en las barras de seguridad representaran un riesgo verdadero para los pilotos e intentaban convencer a los comisarios de la Federaci¨®n Internacional de Automovilismo (FIA) para continuar en carrera. Hab¨ªan perdido hora y media respecto a los l¨ªderes al tercer d¨ªa del rally, pero confiaban en la dureza y los cambios de guion constantes de la carrera para remontar. Los avances del catar¨ª Nasser Al-Attiyah, que lleg¨® a verse a m¨¢s de una hora del l¨ªder Hank Lategan (Toyota) y ahora est¨¢ cuarto en la general a 35 minutos, dan la raz¨®n al madrile?o y otro de sus grandes rivales, el franc¨¦s S¨¦bastien Loeb.

¡°Me dio mucha rabia, pod¨ªamos haber seguido. Tal y como est¨¢ yendo la carrera, con diferencias tremendas, con muchos movimientos, creo que ten¨ªamos opciones para hacer algo bueno. Los errores se pagan, y yo lo he pagado por tres mil¨ªmetros¡±, apuntaba el cuatro veces ganador del rally a su regreso a Madrid, donde tras una revisi¨®n m¨¦dica confirm¨® que no sufre lesiones graves y empieza ya a planificar su retorno a la cita en 2026. La peque?a deformaci¨®n en el chasis de su Raptor T1+ le oblig¨® a abandonar su defensa de la corona, y es que la FIA no dio su brazo a torcer. Por el mismo motivo, se despidieron dos d¨ªas antes Laia Sanz (Century) y dos d¨ªas despu¨¦s Loeb. Las normas son las normas, y punto, esgrimieron en todo momento desde el organismo.

¡°Los comisarios son estrictos. En nuestro caso fue por tres mil¨ªmetros, una barra que el equipo garantizaba que se pod¨ªa reparar. En una carrera donde los vuelcos son probables, quiz¨¢s es excesivo. Es un debate que vendr¨¢ m¨¢s tarde y los equipos abrir¨¢n¡±, a?ad¨ªa en referencia a la normativa de la FIA. Loeb, nueve veces campe¨®n del mundo de rallies, tambi¨¦n critic¨® al organismo y sus t¨¦cnicos. ¡°La decisi¨®n de los comisarios es dif¨ªcil de digerir. La seguridad es muy importante, por supuesto, pero la l¨ªnea que han trazado aqu¨ª no parece la adecuada para nuestra disciplina, donde corremos en condiciones extremas. Est¨¢bamos a hora y cuarto, pero todav¨ªa no hab¨ªa nada perdido¡±, lamentaba el franc¨¦s. Tanto Dacia como Ford argumentaron que ten¨ªan las herramientas para reparar y asegurar la seguridad de la jaula antivuelco, y el equipo franc¨¦s intent¨® apelar la decisi¨®n sin ¨¦xito.

¡°Es la misma norma en todos los campeonatos desde hace muchos a?os, desde hace d¨¦cadas, no se puede continuar si la jaula antivuelco est¨¢ da?ada¡±, comentaba J¨¦rome Roussel, director de carreras cross-country de la federaci¨®n internacional, durante el d¨ªa de descanso en Hail, al norte del pa¨ªs. ¡°La seguridad es algo con lo que no se puede transigir. Aunque el fabricante diga que consideran la jaula segura, no es un argumento. Nunca es el fabricante el que va a certificar por s¨ª mismo las barras de seguridad. Lo hace un tercero que es independiente. Y para eso est¨¢n estas normas¡±, defend¨ªa el responsable de la FIA en declaraciones recogidas por AS.

Al-Attiyah, que acostumbra a atizar a sus rivales sin piedad, se puso en esta ocasi¨®n del lado de Sainz y Loeb. ¡°Lo que les pas¨® a Seb y Carlos es decepcionante. Deber¨ªan seguir. Las f¨¢bricas se implican mucho con el Dakar, se gastan millones y necesitamos que est¨¦n todos los coches. Tenerles fuera del rally no es bueno¡±, comentaba el cinco veces ganador de la prueba, el ¨²nico entre los grandes favoritos que sigue en liza. El asunto ha tomado tanto revuelo que hasta el presidente de la FIA, Mohammed bin Sulayem, se ha pronunciado al respecto: ¡°El trabajo de los comisarios es hacer que el evento sea justo y parejo para todo el mundo. Si hablamos de seguridad, los comisarios tienen la ¨²ltima palabra. La seguridad siempre es lo primero, y Carlos lo sabe muy bien. Pero es normal que est¨¦ decepcionado, le entiendo¡±, comentaba el mandatario emirat¨ª. ¡°Tenemos que trabajar para preservar el esp¨ªritu de aventura del Dakar, y si podemos ajustar la normativa sin comprometer la seguridad lo vamos a hacer¡±, a?ad¨ªa.

Las tabletas digitales molestan a las motos

A pesar de la dureza de una primera semana con dos jornadas sin asistencias de los equipos, solo el 11% de los veh¨ªculos que tomaron la salida en Bisha se han visto obligados a abandonar la prueba. Si a este dato le a?adimos los 81 participantes que han podido reengancharse a la carrera tras no poder completar alguna de las etapas y ya no compiten por la general, hablamos de un tercio de los competidores en fuera de juego. ¡°En mis 18 Dakar no hab¨ªa visto una semana de inicio tan potente jam¨¢s¡±, apuntaba Sainz. En el punto de mira se encuentra tambi¨¦n David Castera, director de la prueba. El expiloto franc¨¦s hab¨ªa avisado de que ser¨ªa una edici¨®n muy complicada, sin apenas tiempo para recuperar el f¨ªsico de los pilotos y la mec¨¢nica de los veh¨ªculos a lo largo de una primera semana con doble raci¨®n de etapas marat¨®n.

Aunque parezca mentira, todav¨ªa quedan algo m¨¢s de la mitad de los kil¨®metros de especiales por disputarse (m¨¢s de 2.500), en una segunda semana que presenta una carrera abierta en motos y coches. El cierre con tres jornadas en las dunas del desierto de Rub al Khali, uno de los parajes m¨¢s remotos del planeta, promete emociones fuertes en una carrera que cuenta, a estas alturas, con un solo aspirante espa?ol. Tosha Schareina, piloto de Honda de 29 a?os, iniciar¨¢ la segunda semana a 15 minutos del l¨ªder, el australiano de KTM Daniel Sanders.

El rival a batir en lo que va de prueba se llev¨® una victoria con las motos paradas este viernes. La Federaci¨®n Internacional de Motociclismo (FIM) le devolvi¨® los 8 minutos de sanci¨®n por sobrepasar los l¨ªmites de velocidad. El motivo es que la tableta digital que sustituye al libro de ruta tradicional de papel volvi¨® a fallarle en plena carrera, dej¨¢ndole ciego ante peligros en el camino y zonas con restricci¨®n de velocidad. El problema ha afectado a varios pilotos en distintas etapas, un asunto que ha provocado cr¨ªticas a ASO y la empresa contratada para la gesti¨®n de estos dispositivos, otro mel¨®n que deber¨¢ solucionar en el futuro el Dakar.