La Comisi¨®n de la CEE propone un plan aeron¨¢utico comunitario

La Comisi¨®n de las Comunidades Europeas propone un programa de cooperaci¨®n europea en el sector aeron¨¢utico como ¨²nica medida posible para evitar una total colonizaci¨®n norteamericana en el mercado mundial de aviones, seg¨²n anunci¨® aqu¨ª Altiero Spinelli, miembro de la Comisi¨®n europea responsable de la pol¨ªtica industrial de la CEE.

Actualmente Estados Unidos domina casi el 85 por 100 de la producci¨®n mundial de aviones civiles. A ra¨ªz de la crisis financiera que sufren los principales constructores americanos, originada por el d¨¦ficit de las compa?¨ªas comerciales que se muestran reacias a renovar sus flotas, los industriales estadounidenses intentan firmar acuerdos de cooperaci¨®n con sus competidores europeos con una doble finalidad: no perder parte del mercado europeo y beneficiarse de los cr¨¦ditos que los gobiernos europeos conceden su industria aeron¨¢utica.Ante tal situaci¨®n los responsables de la pol¨ªtica industrial de las Comunidades Europeas consideran que los ?nueve? de la CEE deben coordenar un programa com¨²n entre la industria Aeron¨¢utica franco-brit¨¢nica, la m¨¢s importante de la CEE, y la alemana, holandesa e italiana. A falta de ello Europa pasar¨¢ a ser una colonia de los constructores americanos de aviones.

Brit¨¢nicos, alemanes y holandeses se muestran partidarios de una sol¨²ci¨®n comunitaria. Italia ha pactado un acuerdo con ?Boeing? para el estudio de un nuevo-programa de aviones. En Francia -?Dassault? y la ?Aerospatiale?, patrocinadas por el -gobierno continuan sus contactos respectivos con las sociedades norteamericanas ?Douglas? ,y ?Boeing? para Ia firma de acuerdos de cooperaci¨®n.

El programa "Airbus", ejemplo de colaboraci¨®n entre pa¨ªses europeos entre los que figura Espa?a- recibe un nuevo empuje por parte de los brit¨¢nicos, mientras que los franceses, a partir del acuerdo ?Aerospatiale-Boeing? estudia la creaci¨®n de un modelo B-10, derivado del ?Airbus?, con, capacidad para 210 plazas y un radio de acci¨®n de tipo medio.

La interrelaci¨®n entre compa?¨ªas europeas y americanas -incrementada despu¨¦s de la falta de entusiasmo franco-brit¨¢nico para la construcci¨®n de nuevos aparatos ?Con corde?- inclinan a creer que la industria aeroespacial europea baje definitivamente sus ?alas?, a pesar de los proyectos de unificaci¨®n lanzados por la Comisi¨®n europea y que el predominio norteamericano ser¨¢ cada vez m¨¢s fuerte. El propio ejemplo comercial a nivel de compa?¨ªas en el interior de los pa¨ªses europeos, donde la mayor¨ªa son deficitarias debido a sus intereses nacionalistas de mantener una bandera contra viento y marea, dan mucho que pensar ante los proyectos de unificaci¨®n en materia de producci¨®n aeron¨¢utica civil.Hasta ahora el ¨²nico caso de fusi¨®n europea de compa?¨ªas nacionales se da en Escandinavia (donde noruegos, daneses y suecos cooperan conjuntamente en la explotaci¨®n de ?SAS?) y existe un intento parecido a escala de belgas, holandeses y luxemb¨²rgueses que podr¨ªa terminar con la fusi¨®n de o, Sabena?, ?KLM? y ?Luxair?, para crear una compa?¨ªa de aviaci¨®n a escala del Benelux. En opini¨®n de los medios comunitarios expertos en Ia materia, la fundaci¨®n de una compa?¨ªa europea de aviaci¨®n, aunque s¨®lo fuera a nivel de los nueve estados que integran el Mercado Com¨²n, no es para ma?ana. El problema, de fusi¨®n Comercial de las compa?¨ªas aeron¨¢uticas comunitarias es un asunto pol¨ªtico que en ning¨²n gobierno de la CEE est¨¢ todav¨ªa dispuesto a negociar. Cuando llegue el momento, quiz¨¢s el nombre comercial, por la preponderancia de los Estados Unidos en el sector, lleve el denominativo de ?American-eur-air? ... ante la incapacidad europea de reaccionar en el tema.