Intereses contrapuestos para la ampliaci¨®n del puerto de Barcelona

Barcelona es la primera provincia espa?ola en cuanto a volumen de producci¨®n neta, suponiendo el 15,75 por ciento del total nacional. Su puerto es, sin embargo, solamente el 5? si nos atenemos al tonelaje que moviliza (12 millones de toneladas anuales: el 6,9 por ciento del total portuario nacional) o el segundo -despu¨¦s de Bilbao- si se comparan el movimiento de contenedores o s¨®lo el tr¨¢fico general. El menor peso relativo del puerto de Barcelona se debe en parte a que en Barcelona no hay refiner¨ªa y que en consecuencia no hay entrada de petr¨®leos crudos que tanto contribuyen a hinchar las cifras de tr¨¢fico global de otros puertos espa?oles y mundiales.Pues bien, este puerto est¨¢ en el centro de una serie de pol¨¦micas que van desde la necesidad de obtenci¨®n de un r¨¦gimen aut¨®nomo de gesti¨®n hasta las alternativas y opciones que se presentan para acometer sus obras de ampliaci¨®n.

El tema de la ampliaci¨®n del puerto es muy conflictivo pues aunque se est¨¢ de acuerdo en que debe haber ampliaci¨®n son varios los caminos que pueden seguirse para realizarla y todos ellos encuentran partidarios y detractores.

En 1933 se dec¨ªa en el folleto ?Datos y caracter¨ªsticas del Puerto de Barcelona?: ?Con los precedentes de los puertos de G¨¦nova y Marsella puede casi asegurarse que en el de Barcelona imperar¨¢ un procedimiento an¨¢logo para sus futuras ampliaciones, es decir, continuar¨¢n las ampliaciones hacia el Sur hasta, probablemente, el r¨ªo Llobregat; cuando se alcance ¨¦ste, vendr¨¢ impuesto el alargamiento del rompeolas por la parte norte y paralelamente a la costa cortando el actual por una determinada zona y quedando el puerto con dos bocas?.

En los ¨²ltimos a?os la alternativa de ampliaci¨®n que se plantea no es la de ocupar el frontal mar¨ªtimo barcelon¨¦s hoy utilizado como playa sino que, despu¨¦s del Estudio del Entorno Portuario realizado por la C¨¢mara de Comercio, se ha venido manteniendo la conveniencia de seguir la ampliaci¨®n del puerto hacia el Sur desviando el r¨ªo Llobregat de su curso actual hacia el Sur y convirtiendo la ¨²ltima parte de su cauce actual en d¨¢rsena interior del puerto ampliado. La Comisi¨®n Interministerial creada al efecto decidi¨® el desvio del Llobregat hacia el sur hasta el l¨ªmite norte del aeropuerto del Prat, pero tras el plazo de informaci¨®n p¨²blica del proyecto de encauzamiento y desv¨ªo y la subasta de adjudicaci¨®n de obras los trabajos han sido aplazados a la vista de las fuertes pol¨¦micas desatadas.

Una ¨²ltima y m¨¢s reciente serie de estudios se encamina a analizar la viabilidad de ampliar el puerto hacia el exterior ganando terrenos al mar en una l¨ªnea que tender¨ªa a resultar menos conflictiva que la anterior.

La discusi¨®n sobre las implicaciones que la ampliaci¨®n del puerto y desv¨ªo del Llobregat tendr¨ªan sobre la propiedad y uso del suelo se ve agravada por la carta esgrimida por quienes dicen que el desv¨ªo del Llobregat y la conversi¨®n de su cauce actual en d¨¢rsenas portuarias producir¨ªa un grave riesgo de salinizaci¨®n y transtorno ecol¨®gico en todo el delta del r¨ªo.

Planteada as¨ª la pol¨¦mica y de tenidos los trabajos de ampliaci¨®n la C¨¢mara de Comercio de Barcelona lanzaba hace unos d¨ªas un nuevo llamamiento en el que se hac¨ªa referencia a la pr¨®xima con gesti¨®n del puerto. Si no se procede a su inmediata ampliaci¨®n, a la urgencia de las obras de desv¨ªo del Llobregat y a la necesidad de armonizar los intereses contrapuestos de la Junta de Obras del Puerto (que quiere ampliar el puerto), Consorcio de la Zona Franca (que no quiere ver disminuir el ¨¢rea del Pol¨ªgono Industrial que administra), propietarios del Pol¨ªgono Pratense (que no quieren nuevas expropiaciones) y dem¨¢s afectados para que la ampliaci¨®n del puerto no se vea innecesariamente retrasada.

La raz¨®n de esta prisa est¨¢ muy clara si se tiene en cuenta, como dice la C¨¢mara, que ?los puertos constituyen elementos b¨¢sicos de desarrollo que es preciso potenciar en defensa de los intereses socioecon¨®micos generales de la colectividad a la que sirven?.

En este contexto es de desear que el asunto quede pronto zanjado, que se acometa la ampliaci¨®n del puerto y que se potencie su funci¨®n en unos momentos como los actuales en que el Mediterr¨¢neo revive al tr¨¢fico mar¨ªtimo como consecuencia de la reactivaci¨®n econ¨®mica, la reapertura del Canal de Suez y el esfuerzo de promoci¨®n desplegado por el Comit¨¦ de Coordinaci¨®n de los Puertos del Mediterr¨¢neo Noroccidental, a cuyo frente se sit¨²an, entre otras, las autoridades portuarias de G¨¦nova, Marsella y Barcelona.