Hunt y Lauda encabezan la parrilla del GP de Francia

James Hunt puede repetir en el Gran Premio de Francia su ¨²ltima gran actuaci¨®n en el Jarama. El brit¨¢nico est¨¢ en condiciones de batir a Niki Lauda que, parad¨®jicamente, podr¨ªa haber sido excluido en los entrenamientos de ayer s¨¢bado al utilizar las tomas de refrigeraci¨®n de los frenos delanteros para modificar la penetraci¨®n aerodin¨¢mica de su Ferrari.

Los Tyrrell, que tan completo ¨¦xito consiguieron en el Gran Premio de Suecia, no han podido batir aqu¨ª a Hunt ni a Lauda -primero y segundo, respectivamente, en la parrilla- Esta vez el franc¨¦s Depailler formar¨¢ en tercera posici¨®n Regazzoni, cuarto; el brasile?o Carlos Pace, con el 12 cilindros Brabham-Alfa Romeo, en quinta posici¨®n; el sueco Peterson completar¨¢ las tres primeras dobles filas en la salida.Jody Scheckter, brillante ganador en Suecia y segundo clasificado del campeonato actual, partir¨¢ en novena posici¨®n. El sudafricano rompi¨® el viernes una suspensi¨®n y la adaptaci¨®n de los reglajes seg¨²n versi¨®n de Ken Tyrrell no hubo tiempo de ajustarla al circuito en la ma?ana del s¨¢bado.

PersonaImente, pienso que los intereses de Elf en Francia aconsejan una buena actuaci¨®n de Depailler. Pero la noticia de ayer radica quiz¨¢ en la imposibilidad de casi todos los participantes de batir en -la ¨²ltima hora clasificatoria los tiempos conseguidos en la ma?ana del viernes. Fueron estos los'quesirvieron como clasificaci¨®n definitiva, cuando hoy a las tres de la tarde,- hora espa?ola, comience el Gran Premio en el circuito de Paul Ricard

Esta circunstancia poco frecuente en los grandes premios viene a demostrar el grado de perfecci¨®n a que han llegado coches y pilotos en la f¨®rmula uno. Han bastado algo m¨¢s de tres horas de diferencia -los entrenamientos del viernes comenzaron a las 9,30 ho ras de la ma?ana y la hora final clasificatoria del s¨¢bado fue la -una de la tarde- para demostrar que unos grados m¨¢s de temperatura en el ambiente y en la pista afectan de tal manera a los neum¨¢ticos y la combusti¨®n de estos potentes y afi nados motores, que de los diez primeros, s¨®lo Peterson, Watson y Scheckter mejoraron sus tiempos con relaci¨®n al primer d¨ªa. Como nota curiosa, que confirma estas sutiles diferencias, a?adiremos que un equipo electr¨®nico situado en, la gran recta del Mistral, ha dado estos datos sobre las velocidades punta all¨ª alcanzadas mientras Peterson, Stuck, Lauda y Reuteman llegaban a los 286 kil¨®metros horarios, James Hunt, que ha dado la vuelta m¨¢s r¨¢pida, s¨®lo alcanz¨® a pesar de las seis velocidades de su McLaren, 283 kph. en la recta.

Esto demuestra no s¨®lo que las velocidades actuales son inferiores a. las edic ¨ªones anteriores, con las modificaciones introducidas por el nuevo reglamento, sino tambi¨¦n que no es en las grandes rectas, como podr¨ªa pensarse, donde se consiguen las vueltas m¨¢s r¨¢pidas.

La opini¨®n de Lauda al respecto, es muy significativa: ?Hemos buscado el equilibrio aerodin¨¢mico, aun a costa de sacrificar velocidaden las rectas, con lo que conserva

mos un tanto el motor y conseguimos una mayor adherencia en las curvas.? Por su parte, Ken Tyrrell asegura que ?si se prescindiera totalmente del aler¨®n, los seis ruedas alcanzar¨ªan en la recta los 290 kph., pero la p¨¦rdida de velocidad en las

curvas, supondr¨ªa cinco segundos en cada vuelta?. La vuelta m¨¢s r¨¢pida la dio James Hunt, a una media de 194,026 kil¨®metros por hora..