Laffite y Scheckter encabezar¨¢n la parrilla de salida, en Monza

A las 15.30 de la tarde comenzar¨¢ en Monza a disputarse el Gran Premio de Italia de la f¨®rmula 1. En la parrilla de salida se situar¨¢n, en primera fila, Jacques Laffite y Jody Scheckter, los pilotos m¨¢s r¨¢pidos sobre el aut¨®dromo en los entrenamientos oficiales realizados ayer. Las diferencias en los tiempos con el resto de los corredores es m¨ªnima, por lo que no existe un pron¨®stico sobre el probable vencedor. El inter¨¦s de la prueba radicar¨¢, por otra parte, en el duelo que mantengan los McLaren, de Jochen Mass y James Hunt, con los Ferrari, de Carlos Reuteminami, Clay Regazzoni Y Niki Lauda.

Hace unos meses, Stirling Moss comentaba en el Jarama que, hasta hace s¨®lo unos a?os, cuando a¨²n ¨¦l estaba en actividad, las diferencias entre pilotos y coches de primera fila y los dem¨¢s eran tan claras que sobre el papel casi pod¨ªa pronosticarse con certeza el resultado de cada carrera. A esto, quiz¨¢, debi¨¦ramos a?adir que con la retirada del ¨²ltimo gran campe¨®n, Jackie Stewart, o los pilotos actuales son todos muy buenos, o, por el contrario (y nos inclinamos a esta ¨²ltima suposici¨®n), ninguno tiene en estos momentos esa madera especial que distingue a los grandes del resto.Por otro lado, los reglamentos y los avances de la t¨¦cnica de estos coches sumamente competitivos hacen que las diferencias sean en el recorrido de cada circuito tan sutiles como las de los entrenamientos en v¨ªsperas del Gran Premio de Italia.

Liger¨ªsimos cambios efectuados en el Matra de Laffite y los Tyrrell de Scheckter, y Depailler en los primeros d¨ªas de esta semana, han permitido a los tres -contra todo pron¨®stico- dar las vueltas m¨¢s r¨¢pidas al dif¨ªcil y modificado circuito de Monza.

La ligera modificaci¨®n del ¨¢ngulo de un aler¨®n y el ajuste exacto, y a veces afortunado, de la suspensi¨®n o de las barras de torsi¨®n, permiten que un coche determinado mejore sensiblemente su comportamiento en un trazado de condiciones determinadas, aunque estas medidas no sirvan pata la carrera siguiente en otro circuito distinto.

Hemos preguntado a Scheekter y Depailler, y ni ellos mismos saben la raz¨®n del buen rendimiento de sus coches. El primero, por ejemplo, explicaba que hab¨ªa comprobado que pasaba m¨¢s r¨¢pido por las tres chicanas de Monza. Depailler aseguraba que iba mejor en la ?curva grande?. Laffite, que ocupar¨¢ la primera posici¨®n, a pesar de ser un buen mec¨¢nico creemos que estaba m¨¢s sorprendido de sus magn¨ªficos tiempos que nosotros.

Coches y pilotos de probada eficacia en lo que va de temporada, los Mclaren, de Hunt y Mass; el potente Ferrari, de Regazzoni, o el rapid¨ªsimo Andretti, ver¨¢n la se?al de partida desde una distancia a la que no est¨¢n acostumbrados.

Pero por encima de toda disquisici¨®n queda hoy como hito importante el fabuloso esfuerzo de Niki Lauda que, a los cuarenta d¨ªas de haber visto las barbas a la muerte, ha dado una hermosa lecci¨®n de pundonor profesional clasific¨¢ndose el quinto, a m¨¢s de 200 kil¨®metros por hora de media. No podemos ni siquiera figuramos el tremendo esfuerzo que ha significado para ¨¦l soportar el martirio de las vibraciones que han hecho famosa la pista de Monza. La transpiraci¨®n, el peso del casco y la lana que envuelve la cara de los pilotos tienen que ser un aut¨¦ntico infierno sobre la piel de su cara reci¨¦n operada. ?H¨¦roe o loco? Lauda sabe que en la f¨®rmula 1 raros son los afortunados que consiguen el mejor coche en el mejor momento y que perder el sitio en esta complicada profesi¨®n es tan f¨¢cil como dif¨ªcil recuperarlo.

La carrera empezar¨¢ a las 15.30, hora espa?ola; participar¨¢n 26 corredores y se supone que asistir¨¢n m¨¢s de 250.000 espectadores.

Tal como ocurriera en 1974 y 1975, el Gran Premio de este a?o se correr¨¢ a un total de 52 vueltas. Las modificaciones llevadas a cabo para disminuir las altas velocidades hacen que el recorrido sea 400 metros m¨¢s largo en la presente edici¨®n (5,800 kil¨®metros). Regazzoni, con Ferrari, gan¨® el a?o pasado a una media de 218,3 k.p.h. EF mejor tiempo de los entrenamientos del s¨¢bado lo consigui¨® Laffite con Ligier Matra, en 1-41-3 5, a una media de 206,018 k.p.h.

Parrilla de salida:

1, Jacques Laffite, 1-41-35; 2, Jody Scheekter, 1-41-38; 3, Carlos Pace, 1-41-53; 4, Patrick Depailler, 1-42-0.6; 5, Niki Lauda, 1-42-09; 6, Hans Stuck, 1-42-18; 7, Carlos Reutemann, 1-42-38; 8, John-Watson, 1-42-47; 9, James Hunt, 1-42-5 1; 10, Ronnie Peterson, 1-42-64; 11, Joachin Mass, 1-42-68; 12, Clay Regazzoni, 1-42-96.