Proyecto para hacer subterr¨¢neos los enlaces ferroviarios que parten de Atocha

El cierre del Segundo Cintur¨®n de Ronda de Madrid, que actualmente se realiza de forma temporal por varias calles de la ciudad, podr¨ªa verse concluido, si las autoridades municipales y las de Renfe llegar¨¢n a un acuerdo en este sentido, que habr¨ªa de llevar a la desaparici¨®n de las estaciones de ferrocarril actualmente existentes o a su desplazamiento geogr¨¢fico de ubicaci¨®n -tal como se habl¨® repetidamente con respecto a la de Atocha-, o su paso a convertirse en estaciones subterr¨¢neas que habr¨ªan de servir al antiguo proyecto de los enlaces ferroviarios de Madrid con pueblos de la provincia, cercanos al limite del t¨¦rmino municipal de la capital. Lo mismo ocurrir¨ªa, caso de que este proyecto se realizara, con las v¨ªas que actualmente unen las estaciones de Norte, Imperial, Pe?uelas, Delicias y Atocha.

Desde que en el a?o 1970, se concluy¨® la parte construida del Segundo Cintur¨®n de Ronda hasta ahora, esta v¨ªa urbana, de la mayor importancia para el tr¨¢fico de la ciudad, queda interrumpida en el cruce de la calle Doctor Esquerdo con la de M¨¦ndez Alvaro, al t¨¦rmino de uno de los pasos a¨¦reos para autom¨®viles m¨¢s largos de cuantos existen en Madrid.La raz¨®n por la que esta obra haya quedado interrumpida hasta ahora, sin que, por lo visto pueda continuar, estriba en el hecho de que la calle Doctor Esquerdo queda interceptada, a la altura de M¨¦ndez Alvaro, por todo un complejo industrial y por las v¨ªas que Renfe tiene instaladas en la zona, muchas de ellas en desuso, aunque siguen perteneciendo -v¨ªas y zonas de protecci¨®n- a la compa?¨ªa dependiente del Ministerio de Obras P¨²blicas.

Se habl¨®, en principio, de la posibilidad de realizar otro gran paso elevado que salvara estas dificultades f¨ªsicas para que el Segundo Cintur¨®n siguiera su camino, pero la inviabilidad de la obra estribaba en que las dimensiones de tal paso ser¨ªan excesivas, sin que ofreciera la posibilidad al conductor que por ¨¦l transitara de desv¨ªos intermedios antes de la plaza de Legazpi.

La ¨²nica soluci¨®n viable, para que el cierre del Segundo Cintur¨®n de Ronda se viera, por fin, convertido en realidad, parec¨ªa ser el que Renfe cediera los terrenos que ocupan v¨ªas y zonas de protecci¨®n al Ayuntamiento de Madrid o, en su defecto, -la estaci¨®n de Atocha, por ejemplo, est¨¢ todav¨ªa en funcionamiento-, se llegara entre ambas partes a una soluci¨®n intermedia que permitiera coexistir a ambos sistemas de transporte dentro de la ciudad.

Parece ser que, gracias a las reuniones que han venido manteniendo representantes municipales y de Renfe, la soluci¨®n podr¨ªa estar en bajar de nivel las v¨ªas ahora existentes y que, sobre ellas, discurrieran las calles que habr¨ªan de cerrar este cintur¨®n.

Esta soluci¨®n, que aparece absolutamente clara en el tramo existente entre la plaza de Ram¨®n y Cajal y la calle Toledo -en donde el ferrocarril discurre a cielo abierto- se beneficiar¨ªa del desuso en que han ca¨ªdo -pr¨¢cticamente total- las estaciones de Delicias, Pe?uelas, Imperial y Norte, por lo que, durante el tiempo que duraran las obras, ¨¦stas no afectar¨ªan excesivamente al tr¨¢fico ferroviario de la ciudad, potenciado, adem¨¢s, con la extensi¨®n del servicio de la estaci¨®n de Chamart¨ªn y la agilidad que a ¨¦sta le confieren los enlaces que circulan por el eje Norte-Sur desde la plaza de Castilla hasta la glorieta de Atocha.

Los m¨¢s futuristas piensan ya en la posibilidad de que, en tres niveles diferentes, pudieran ir, de m¨¢s profundo a cielo abierto, la l¨ªnea de ferrocarril, una autopista cont¨ªnua y una autov¨ªa que permitiera el acceso a las calles circundantes.

Sin embargo, uno de los razonamientos esgrimidos por Renfe hasta ahora, para no ceder los terrenos que ocupan las estaciones ,citadas al Ayuntamiento de Madrid, para conseguir el cierre de este cintur¨®n de ronda, se basa en un proyecto acariciado por aqu¨¦lla de creaci¨®n de una red ferroviaria que uniera la capital con los municipios m¨¢s pr¨®ximos y que, en los ¨²ltimos tiempos, han visto crecer su poblaci¨®n en forma alarmante.

?ste antiguo proyecto de Renfe no quedar¨ªa, sin embargo, en el olvido con esta posible soluci¨®n del cierre del Segundo Cintur¨®n, ya que, bajo tierra, se podr¨ªan construir las estaciones correspondientes que habr¨ªan de dar servicio a este nuevo intento ferroviario destinado a las cercan¨ªas de Madrid.