Explicaciones del Consejo

Carlos Mendoza,Gimeno, veterano presidente del Metro, expuso en la junta general las causas que han llevado al Metro a la situaci¨®n actual, calificada por el v¨ªcepresidInte de la Compa?¨ªa como de pr¨®xima a la quiebra.El se?or Mendoza se?al¨® que a partir del control de tarifas establecido en 1939, por razones sociales, la expansi¨®n se hizo m¨¢s dif¨ªcil. A partir de 1955 el Estado se hizo cargo de la realizaci¨®n de una parte de las infraestructuras de nuevas l¨ªneas con lo que se ampli¨® la red y creci¨® el n¨²mero de usuarios y, por tanto, de ingresos. El aumento progresivo de tarifas permiti¨® el desarrollo normal de la sociedad. En 1960, se aprob¨® un dictamen del. Consejo de Estado a petici¨®n del Minister¨ªo de Obras P¨²blicas favorable a la libertad de tarifas que la compa?¨ªa concesionaria debe aplicar sin menoscabo de la homologaci¨®n del Gobierno. Un a?o m¨¢s tarde, inform¨® el se?or Mendoza, una sentencia del Tribunal Supremo se manifest¨® en los mismos t¨¦rminos. Ninguna de ellas decisiones fue acatada por la Administraci¨®n.

En 1969, el Gobierno cre¨® una comisi¨®n interministerial ante la insistencia del Metro para tratar la situaci¨®n financiera de la sociedad y la necesidad de nuevas tarifas. La comisi¨®n no lleg¨® a ser operativa. Una carta al vicepresidente Carrero sobre la situaci¨®n cr¨ªtica de la sociedad hizo posible un aumento de tarifas en agosto de 1970 que supuso un bal¨®n de ox¨ªgeno para la compa?¨ªa. En marzo de 1972 el Consejo de Ministros aprob¨® el criterio de proceder a revisiones anuales de tarifas de acuerdo con la evoluci¨®n de los costes generales de la explotaci¨®n. Esta decisi¨®n no lleg¨® a cumplirse con regularidad. Una nueva comisi¨®n inteministerial, constituida en mayo de 1976, present¨® un informe en noviembre favorable a una gesti¨®n unificada del transporte urbano, la desprivatizaci¨®n del Metro y la valoraci¨®n de la sociedad para pago dejusto precio a los accionistas. Cuando esto se plantea, la situaci¨®n de la empresa es angustiosa.

En el ejercicio 1976 las p¨¦rdidas se estiman en unos 75 millones.

El vicepresidente, Ram¨®n Garc¨ªa Moliner, representante en el consejo del Banco Hispano, explic¨® que en las negociaciones con el Ministerio de Obras P¨²blicas para establecer cu¨¢l debe ser el justo precio de la sociedad, ¨¦ste se?al¨® como aplicable la ley de Fomento Ampliaci¨®n y Mejora de Ferrocarriles de 21-4-49. Indic¨® tambi¨¦n que, seg¨²n esta ley, una vez establecido el precio a pagar, en primer lugar se liquidan las deudas (los compromisos financieros del Metro ascienden a 6.181 millones de pesetas) y lo restante se reparte equitativamente a los accionistas.