Dudas sobre la efectividad a largo plazo de la regulaci¨®n de empleo en SEAT

El expediente de regulaci¨®n de empleo solicitado por la Sociedad Espa?ola de Autom¨®viles de Turismo (SEAT) ha supuesto una importante reacci¨®n por parte de los grupos pol¨ªticos y econ¨®micos del pa¨ªs, que comienzan a poner en tela de juicio la viabilidad de una empresa como SEAT que inicia 1978 con una serie de problemas que en opini¨®n de ciertos sectores pueden ir en aumento hasta desembocar en una crisis importante para la primera empresa automovil¨ªstica espa?ola.

Con unos stocks superiores a las 75.000 unidades -cinco meses de producci¨®n-, SEAT acapara la cas¨ª totalidad de los coches almacenados en la actualidad por los distintos fabricantes nacionales y que alcanzaban a finales de 1977 un total de 90.000 unidades. Una parte de estos stocks est¨¢n formados por los modelos del 12 7, cuyas ventas se han visto sensiblemente reducidas por la competencia que ha supuesto la salida del Fiesta al mercado.La regulaci¨®n de empleo solicitado por SEAT no supondr¨¢, en opini¨®n de los expertos, una soluci¨®n definitiva, sino que el ¨²nico efecto que conseguir¨¢ ser¨¢ el de retrasar los m¨²ltiples problemas que esta empresa est¨¢ atravesando.

Las cifras de producci¨®n de la empresa hispano-italiana, que en 1977 alcanzaron las 346.000 unidades, pueden caer durante 1978 a las 240.000 unidades -cifra que ha sido desmentida por SEAT-.

De ser real esta previsi¨®n oficiosa tendr¨ªa importantes efectos indirectos sobre la industria auxiliar del sector, que podr¨ªa perder del orden de los 15.000 millones de pesetas.

Los argumentos utilizados por los ejecutivos de la SEAT para explicar la crisis -descenso del consumo, falta de carreteras, grav¨¢menes fiscales y otros- no parecen demasiado convincentes. ya que el resto de los fabricantes que act¨²an en Espa?a no parecen encontrarse. al menos de forma tan radical, con similares problemas.

En este sentido se comprueba que existen fabricantes dispuestos a incrementar sus inversiones. Tal es el caso de la sociedad francesa Regle Nationale de Usines (Renault) que invertir¨¢ en Espa?a, tras la aprobaci¨®n por el Gobierno, m¨¢s de 2.000 millones de pesetas, de los que 382 ser¨¢n pesetas ordinarias. Con esta nueva inversi¨®n, el citado grupo pasar¨¢ a tener el 77% de la Renault espa?ola.

La marcha de las restantes marcas no se ve tan afectada por la crisis general como lo est¨¢ SEAT. En este sentido, cabe resaltar que Renault ha superado a SEAT durante el primer mes de 1978 en penetraci¨®n en el mercado nacional y en este momento alcanza el 28% frente al 20% de SEAT. Citro?n coloc¨® en el mercado nacional durante el pasado a?o cerca de 78.000 unidades de las 108.000 producidas; Ford ha cubierto sobradamente la cifra que le permite la legislaci¨®n vigente y ha vendido en Espa?a una cifra pr¨®xima a las 65.000 unidades, por ¨²ltimo, Chrysler ha vendido en el interior 73.000 unidades de las 96.000 producidas durante 1977.

Los expertos contemplan c¨®mo la falta de orientaci¨®n y de planificaci¨®n a nivel de Gobierno ha permitido que SEAT se encuentre a los niveles en que se halla en la actualidad, aunque no desechan en absoluto una falta de planificaci¨®n dentro de la propia empresa, que en ocasiones lanza modelos que se hacen mutuamente la competencia.

La casi total dependencia tecnol¨®gica de la italiana Fiat y el hecho de que en 1985 terminan los contratos que sobre este asunto tienen firmados ambas empresas, colocan a la empresa espa?ola en una situaci¨®n francamente dif¨ªcil y que en opini¨®n de los expertos consultados obliga a buscar una soluci¨®n definitiva que permita la continuidad de las factor¨ªas de SEAT. El hecho de que Fiat pueda ganar el concurso para montar una planta de autom¨®viles en Argelia y nuestra futura entrada en la CEE pueden hacer m¨¢s f¨¢cil el desenlace entre la parte espa?ola e italiana, lo que dejar¨ªa a SEAT en una situaci¨®n precaria.

La regulaci¨®n de empleo

Ante la solicitud de regular el empleo, por parte de la empresa, los trabajadores de ¨¦sta presentar¨¢n en la Delegaci¨®n, de Trabajo de Barcelona un informe alternativo a la propuesta de SEAT.

El consejo de f¨¢brica aprob¨®, en este sentido, una serie de movilizaciones en el interior de las factor¨ªas catalanas, entre las que se encuentran una recogida masiva de firmas apoyando el informe-alternativa, as¨ª como asambleas explicativas de su significado.

El movimiento de los trabajadores es s¨®lo una parte de las reacciones que ha motivado el expediente de regulaci¨®n de empleo. As¨ª, Carlos Cigarral, trabajador de SEAT y diputado, y Luis Fuertes. secretario general de UGT en Catalu?a, ambos del Grupo Parlamentario Socialista, presentaron ayer en las Cortes una interpelaci¨®n sobre la regulaci¨®n de empleo. En ella se piden explicaciones a los ministros de Industria y Energ¨ªa, y Trabajo sobre el expediente del 2 de enero que persigue reducir un tercio de la jornada laboral en los centros de Barcelona, Martorell y Pamplona. El expediente afecta a 27.000 trabajadores, que sufrir¨ªan una merma considerable en sus salarios, seg¨²n estos diputados.

Por su parte, el director general de SEAT, Jaime Panella, ha se?alado que la supresi¨®n de los veinticuatro d¨ªas de trabajo no representar¨¢ ninguna p¨¦rdida econ¨®mica para los trabajadores, ya que percibir¨¢n el salario, correspondiente a estos d¨ªas mediante el abono de un 75% a trav¨¦s del Seguro de Desempleo y el 25% restante del Fondo de Protecci¨®n al Trabajo.

El se?or Panella se refiri¨® a que SEAT tiene unos stocks de 80.000 unidades, lo que representa el doble de lo normal, y que implica un problema de financiaci¨®n que grava a la empresa en cerca de 7.000 millones. El coste social de la prevista regularizaci¨®n supone un montante pr¨®ximo a los mil millones de pesetas.