Cr¨¦dito de 3.000 millones de pesetas para "sanear" el Metro

Tres mil millones de pesetas de un cr¨¦dito extraordinario del Banco de Espa?a, que va a gestionar el Estado, a trav¨¦s del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y una emisi¨®n de obligaciones con el aval del propio Estado, por una cuant¨ªa que se desconoce, ser¨¢n las f¨®rmulas de financiaci¨®n de las obras de ampliaci¨®n y mejora del Metro madrile?o, despu¨¦s de que el servicio haya sido intervenido. Este dato fue dado a conocer ayer por la ma?ana, en el curso de una rueda de prensa que se celebr¨® en torno al ministro de Transportes, Salvador S¨¢nchez Ter¨¢n.

La rueda de prensa de ayer por la ma?ana en el Ministerio de Transportes hab¨ªa sido convocada con el objeto de ofrecer a los informadores todos los datos que se derivan de la nueva situaci¨®n del Metro, una vez que ¨¦ste ha sido intervenido por el Estado y est¨¢ a punto de publicaci¨®n en el Bolet¨ªn Oficial del Estado la orden ministerial por la que se nombra a los miembros del consejo de intervenci¨®n.El ¨²nico dato de cuantos se ofrecieron en la rueda que supon¨ªa una novedad es el de la f¨®rmula de financiaci¨®n que se va a adoptar. Fundamentalmente, esta f¨®rmula de financiaci¨®n consiste en la concesi¨®n de un cr¨¦dito extraordinario de 3.000 millones de pesetas por parte del Banco de Cr¨¦dito a la Construcci¨®n y que ha de ser negociado con el Banco de Espa?a. Con estos 3.000 millones, el consejo de intervenci¨®n ha de hacer frente al pasivo que actualmente tiene la Compa?¨ªa Metropolitano y que asciende a unos 2.000 millones de pesetas, adem¨¢s de comenzar un llamado Plan Extraordinario de Conservaci¨®n, que consiste fundamentalmente en la puesta en funcionamiento de los 13,2 kil¨®metros de ferrocarril que est¨¢n pr¨¢cticamente acabados en su infraestructura y en la mejora del material que redunde en una mayor seguridad para el viajero.

Sin embargo, los 3.000 millones de cr¨¦dito no ser¨¢n suficientes para los dos objetivos que se proponen, ya que las obras que se quieren acometer ya suponen una inversi¨®n de 1.220 millones de pesetas. Para conseguir los fondos necesarios, el propio Ministerio ha previsto una emisi¨®n de obligaciones, que contar¨¢ con el aval del Estado, y que ser¨¢ hecha p¨²blica dentro de poco.

Valoraci¨®n de las acciones

Por lo que respecta a la f¨®rmula que se adoptar¨¢ para la valoraci¨®n de las acciones de la Compa?¨ªa Metropolitano, el ministro asegur¨® que ?ser¨¢ una valoraci¨®n justa?. Previamente a que, de acuerdo con la ley de Expropiaci¨®n Forzosa, se fije el precio de cada acci¨®n, el Estado ofrecer¨¢ a los accionistas la posibilidad de canjear sus t¨ªtulos por otros con intervenci¨®n estatal. No existe todav¨ªa una oferta en firme, aunque se ha insistido en los ¨²ltimos d¨ªas en que ese canje podr¨ªa ser por acciones de la Compa?¨ªa Telef¨®nica.Una vez que el Estado haya adquirido esas acciones, ¨¦stas ser¨¢n transferidas al ente que se cree para su gesti¨®n y que, de acuerdo con el proyecto de decreto que el Gobierno ha remitido a las Cortes, ser¨¢ municipal con una participaci¨®n del 25% de la Diputaci¨®n, en previsi¨®n de una futura expansi¨®n del Metro fuera del t¨¦rmino municipal de Madrid capital. En tanto esa ley no sea aprobada, el consejo de intervenci¨®n se ocupar¨¢ de sanear la econom¨ªa de la Compa?¨ªa y entregar, cuando llegue el momento, todo el activo perfectamente regularizado.

El Ayuntamiento de Madrid ya ha anunciado su oposici¨®n a hacerse cargo del Metro en las actuales circunstancias e incluso se ha llegado a comentar que el enviar el proyecto de ley a las Cortes para que sean los representantes del pueblo, elegidos democr¨¢ticamente, los que decidan qui¨¦n ha de ser el futuro gestor del servicio constituye una maniobra del Ministerio de Transportes para que la Corporaci¨®n Municipal no pueda oponerse a la decisi¨®n que se adopte. El se?or S¨¢nchez Ter¨¢n asegur¨® que tal maniobra no ha existido en ning¨²n momento. ?Unicamente -dijo- se ha pensado en que esta f¨®rmula es la m¨¢s democr¨¢tica que se puede adoptar y no la del decreto-ley.?

Preguntado el ministro sobre el l¨ªmite de seguridad que hoy ofrece este sistema de transporte, asegur¨® que ?si hubiera riesgos, no se dar¨ªa el servicio?. Cuando un periodista insisti¨® en el tema, preguntando si ese nivel de seguridad era el normal, el se?or S¨¢nchez Ter¨¢n pregunt¨® a su vez cu¨¢l era el nivel normal, para asegurar inmediatamente que ?usted lo que pretende es pillarme en una trampa?.

Seg¨²n la orden que va a publicar el Ministerio, nombrando a los miembros del consejo de intervenci¨®n, ¨¦ste estar¨¢ presidido por Jaime Badillo, antiguo director adjunto de Renfe y presidente hasta hace unos meses de los Ferrocarriles de V¨ªa Estrecha. En el consejo se integrar¨¢n el director general de Transportes Terrestres, Juan Antonio Guitart, y el director general de Infraestructura del Transporte, Carlos Garc¨ªa Maura, en representaci¨®n del Ministerio de Transportes, as¨ª como dos representantes del Ministerio de Hacienda -sin designar todav¨ªa-, dos del Ayuntamiento de Madrid -uno de ellos su delegado de Circulaci¨®n-, dos de los accionistas -los se?ores Valero y Mar¨ªn- y dos del comit¨¦ de empresa -los se?ores Herrero y Risco.