El Metro acusa al Gobierno de haber provocado la intervenci¨®n

?El impedimento puesto por parte del Gobierno para poder fijar libremente las tarifas, unido al aumento de los costes en los a?os 60 y a la falta de cumplimiento de los compromisos gubernativos desde 1975 con la compa?¨ªa, han sido las causas que motivaron que, el pasado 8 de junio, el Ministerio de Transportes estableciera la intervenci¨®n de la Compa?¨ªa Metropolitano?, manifest¨® ayer, en una rueda de prensa, el vicepresidente en funciones, Rafael Valero, quien, en nombre del consejo de administraci¨®n, se despidi¨® y expuso la posici¨®n de la compa?¨ªa ante la medida ministerial.

?El consejo de administraci¨®n, teniendo como obligaci¨®n defender los derechos de sus accionistas ha considerado que el real decreto-ley del 7 de junio, en su fondo, viene a limitar el perjuicio grav¨ªsimo causado a los accionistas, por la pol¨ªtica del Gobierno, por cuanto, a partir de ahora, no se producir¨¢n nuevas p¨¦rdidas patrimoniales a su costa. El consejo no entra en el an¨¢lisis de la juridicidad de la norma promulgada y de su posible colisi¨®n con normas de rango superior como puede ser el respeto al derecho de la propiedad.?Junto a esta declaraci¨®n el se?or Valero hizo otra en la que manifest¨® su esperanza y confianza en la justicia de todos los grupos parlamentarios representados en el Congreso y Senado, ya que, seg¨²n inform¨®, ?la disminuci¨®n patrimonial provocada en los tres ¨²ltimos a?os por incumplimiento por el Gobierno de sus propios acuerdos ascendi¨® a 2.800 millones de pesetas de ingresos no percibidos. No hay que olvidar que cientos de miles de peque?os ahorradores financiadores de una buena parte del desarrollo alcanzado, est¨¢n espectantes sobre la soluci¨®n def¨ªnitiva que el Gobierno y las Cortes den al problema del Metro de Madrid?.

Seguridad y regularidad, objetivos de los ¨²ltimos a?os

Sobre el tema de la seguridad, el se?or Valero inform¨® que, junto con la regularidad en el servicio, hab¨ªan sido los ¨²nicos puntos de los que la compa?¨ªa se hab¨ªa preocupado en los ¨²ltimos a?os. ?El ¨ªndice de accidentes es perfectamente comparable a los de todos los Metros del mundo?, dijo. ?La culpa de los ocurridos, no la ha tenido ni la mala situaci¨®n econ¨®mica ni la gesti¨®n de la empresa.?Como culminaci¨®n a siete instancias enviadas a los se?ores Arias Navarro y Su¨¢rez, desde 1975, en las que se ped¨ªan decisiones tajantes e inmediatas, el pasado mes de abril, la compa?¨ªa envi¨® al Gobierno un informe en el que se advert¨ªa que, de no resolver la situaci¨®n econ¨®mica, ?podr¨ªa ocurrir algo lamentable?. Sin embargo el se?or Valero aclar¨® que los dos accidentes habidos desde entonces y que causaron 217 heridos no ten¨ªan nada que ver con el escrito ?ya que, como saben ustedes, la maquinaria no fue la culpable de ellos?.

Por ¨²ltimo el vicepresidente de la compa?¨ªa inform¨® que el hecho de no tener un seguro de viajeros se debe a que ¨¦sta no pod¨ªa pagar de su bolsillo un seguro para cuatrocientos millones de viajeros, ya que no es una norma de car¨¢cter estatal.

El Metro se defiende

Este es el t¨ªtulo de uno de los apartados de un dossier que se entreg¨® a los periodistas y que fue explicado en el curso de la rueda de prensa a preguntas de los informadores. Las acusaciones de especulaci¨®n del suelo por parte de la Compa?¨ªa Urbanizadora Metropolitano y de la Inmobiliaria Metropolitano fueron desmentidas por el se?or Valero. ?La ¨²nica relaci¨®n es que se llaman metropolitanas; no ha habido un solo caso en que han comprado un solar y all¨ª haya llegado el Metro. En 1918, la Sociedad Urbanizadora Metropolitano, creada por algunos accionistas del Metro, compr¨® unos terrenos en concurso p¨²blico en la zona de la avenida de Reina Victoria. En esa fecha, el Metro Sol-Cuatro Caminos se hab¨ªa empezado a construir. Lo sab¨ªa todo Madrid, y, sin embargo, no parec¨ªa tener inter¨¦s para nadie. Excepto en este caso, en el que no puede hablarse de especulaci¨®n, no ha habido ninguna compra de terrenos en donde fuera a llegar el Metro.En 1935, se crea la Inmobiliaria Metropolitano y, veinte a?os m¨¢s tarde, el Ministerio de Obras P¨²blicas es el encargado de decir por donde se van a instalar las l¨ªneas. Si ha habido alguna filtraci¨®n desde el Ministerio de la que se ha beneficiado alguien, nosotros no tenemos la culpa. Es un asunto muy grave el que se ha intentado unir a estas compa?¨ªas con el Metro y que puede afectar al criterio de los parlamentarios. Por eso, me ofrezco a un careo con cualquier persona que diga algo en este sentido.?

Futuro del Metro

?Respecto al servicio p¨²blico le veo un buen porvenir. Con los 106 coches que est¨¢n ya construidos y pagados, casi en sus tres cuartas partes, y los trece kil¨®metros de l¨ªnea, a falta de la supraestructura, se puede hacer un Metro mejor. Ahora, no me pregunten a qu¨¦ precio.?Entre tanto, el pr¨®ximo d¨ªa 30 de junio los accionistas, se reunir¨¢n en una junta general para tratar sobre su situaci¨®n ?no podemos decir si los 24.000 accionistas, peque?os accionistas, ya que la persona que posee m¨¢s capital s¨®lo tiene el 0,93 %, vamos a sentir alivio o no. La respuesta la daremos cuando las Cortes digan cu¨¢l va a ser el pago de los accionistas, si ¨¦ste va a ser un pago justo o si va a ser un expolio.?