El Gobierno espa?ol decide la vuelta de la flota norte?a al Gran Sol

El retorno inmediato de la totalidad de la flota pesquera del Norte y Noroeste a sus caladeros del Gran Sol, de donde salieron masivamente hace pocos d¨ªas por indicaciones de la Direcci¨®n General de Pesca, es la principal y terminante conclusi¨®n a que se ha llegado tras las reuniones mantenidas a lo largo de dos jornadas por representantes de los armadores afectados y los dirigentes del Ministerio de Transportes.

El origen del problema, solucionado tan tajantemente tras dos d¨ªas de reuni¨®n, tuvo su origen, seg¨²n explicaciones del titular del Ministerio de Transportes, en la Direcci¨®n General de Pesca, en un momento en que se hallaban fuera de Madrid todos los responsables posibles de la pol¨ªtica exterior espa?ola, al llegar noticias al departamento responsable, a trav¨¦s de la embajada espa?ola en Dubl¨ªn, de un endurecimiento de las autoridades irlandesas ante el progresivo incremento de buques pesqueros espa?oles en sus aguas jurisdiccionales. El ministro se?al¨® que el telegrama enviado a los armadores era puramente indicativo.Ante la extra?eza expresada por uno de los asistentes a la sesi¨®n informativa de que se produjese un retorno tan masivo por un telegrama indicativo, m¨¢xime teniendo en cuenta que otros pa¨ªses mantienen una pol¨ªtica dura frente a la flota pesquera espa?ola, a pesar de lo cual, ¨¦sta contin¨²a faenando en sus aguas, el se?or S¨¢nchez Ter¨¢n se reafirm¨® en el car¨¢cter indicativo del telegrama enviado.

Preguntado sobre si el endurecimiento de las autoridades irlandesas se deb¨ªa traducir en un aumento de las sanciones a los buques apresados, el ministro de Transportes se?al¨® que eso no pod¨ªa ocurrir, ya que las sanciones en los pa¨ªses comunitarios estaban establecidas por ley desde hac¨ªa ya meses.

En torno a la posibilidad de que el golpe de fuerza que supon¨ªa el reenv¨ªo de la flota pesquera del Norte al Gran Sol dificultase la reanudaci¨®n de las conversaciones que sobre el tema pesquero el ministro Calvo Sotelo intentar¨¢ reanudar el pr¨®ximo d¨ªa 5 de septiembre, el responsable del Ministerio de Transportes indic¨® que no afectar¨ªa en absoluto a estas negociaciones y que estaba totalmente informado del calendario del ministro para las Relaciones con la CEE, al respecto.

De la reuni¨®n mantenida entre armadores y Ministerio de Transportes han salido las siguientes conclusiones adem¨¢s de la anteriormente se?alada y que se sit¨²a en primer lugar por orden num¨¦rico:

-El contencioso pesquero-dice el pliego de conclusiones- que enfrenta a Espa?a y a los pa¨ªses de la CEE no tiene otra soluci¨®n que la negociaci¨®n de un acuerdo en el que se armonicen los intereses y necesidades de todas las partes interesadas. Por ello, se reiterar¨¢ a la CEE por los cauces diplom¨¢ticos, la necesidad de reanudar las negociaciones ya mantenidas en los ¨²ltimos meses y de superar las diferencias existentes, con objeto de normalizar la situaci¨®n pesquera y evitar este permanente foco de tensi¨®n.

- Espa?a no ha renunciado a los derechos de pesca en aguas de los pa¨ªses de la Comunidad, que se derivan del acuerdo de Londres de 1964 y del acuerdo de Francia de 1967. El n¨²mero de licencias provisionales para pesca de altura concedido por la CEE ha sido considerado en todo momento insuficiente.

Sobre este punto, el ministro fue preguntado por las razones por las que se citaba dicho acuerdo, cuando hace meses, y ante la Agrupaci¨®n de Periodistas de Informaci¨®n Econ¨®mica, el titular de Asuntos Exteriores se?al¨® que el citado acuerdo no era utilizable dentro del contexto con la CEE y, por tanto lo consideraba de poca utilidad. El se?or S¨¢nchez Ter¨¢n dijo que en el acuerdo de Londres de 1964 se basan otros acuerdos, como el de Francia, aunque ¨¦ste no es operativo per se.

El texto de las conclusiones dice tambi¨¦n que para coordinar la acci¨®n de defensa jur¨ªdica de los armadores ante los apresamientos de barcos habidos y a los que pueda haber la Administraci¨®n prestar¨¢ a los armadores asistencia jur¨ªdica oficial con base en los tratados internacionales pesqueros suscritos por Espa?a.

M¨¢s adelante dijo que con objeto de optimizar las capturas de pescado y reducir en lo posible los riesgos de enfrentamientos con las autoridades de la CEE, los armadores realizaran una coordinaci¨®n de la distribuci¨®n de la flota y de su actividad, aun cuando parte de la flota deba faenar por fuera de las zonas reservadas por los pa¨ªses de la CEE.

La conclusi¨®n sexta apunta que la aplicaci¨®n de los cr¨¦ditos extraordinarios establecidos por la ley 24/1978, de 26 de mayo, para ayuda a la flota pesquera del norte y noroeste de Espa?a, tendr¨¢n en cuenta los quebrantos producidos a los barcos por paralizaci¨®n obligada de su actividad. Los armadores aceptan los criterios de aplicaci¨®n que establezca el Ministerio, a la vista de la evoluci¨®n de la actividad pesquera.

Sobre este punto, el se?or S¨¢nchez Ter¨¢n fue preguntado si el texto supon¨ªa que el Gobierno pagar¨ªa las multas a los armadores, a lo que el ministro dijo que exist¨ªa un voto de confianza por parte de los armadores, si bien sus palabras no desmintieron la posibilidad del pago de sanciones.

La ¨²ltima conclusi¨®n de la reuni¨®n habla sobre la necesidad de potenciar los ¨®rganos de la Administraci¨®n pesquera, para el mejor tratamiento de la problem¨¢tica actual y considerar la reestructuraci¨®n del sector, ya estudiada por la Administraci¨®n, con intervenci¨®n de los empresarios y trabajadores afectados.

A preguntas de EL PA?S, el subsecretario de la Marina Mercante, V¨ªctor Moro, dijo que la totalidad de los armadores presentes en la reuni¨®n le hab¨ªan desmentido la acusaci¨®n que este diario reflejaba de los armadores vascos sobre irregularidades en el reparto de las licencias en beneficio de los armadores gallegos.

?Por otra parte, la distribuci¨®n se hizo antes de que yo llegase a la Subsecretar¨ªa de Pesca, y proporcionalmente a los efectivos pesqueros de cada uno de los puertos y con intervenci¨®n y aceptaci¨®n de cada uno de ellos.?