El tanque vetado por los ingleses y el Aviocar utilizado por Somoza

Dentro de la visi¨®n de conjunto realizada sobre el tema de las armas en Espa?a (v¨¦ase EL PAIS de los d¨ªas 17, 18, 21, 23 y 24 del X1-78), y con el fin de concretarlo m¨¢s, la informaci¨®n contenida en este sexto y ¨²ltimo cap¨ªtulo se orienta en la aportaci¨®n de detalles de algunas de las principales empresas armamentistas. Sobre ellas informa Jes¨²s de las Heras.

El par que espa?ol de carros de combate est¨¢ formado por los M-47 y M-48 norteamericanos y el AMX-30 franc¨¦s.Alvaro de Yncl¨¢n, directivo de Chrysler, dice: ?La Chrysler es el primer fabricante de carros de combate de Occidente; pero aqu¨ª s¨®lo modernizamos los viejos tanques norteamericanos del Ej¨¦rcito espa?ol. Los modernizamos y nos ocupamos de su mantenimiento. Salen pr¨¢cticamente convertidos en modelos nuevos como el moderno M-60. Adem¨¢s, se les instala motor de gasoil, con lo que su capacidad de recorrido es mayor y su gasto menor. ?

En esta divisi¨®n especial trabajan 450 hombres, de los 14.500 que forman el total de la plantilla. La secci¨®n est¨¢ bajo el control militar y existe una inspecci¨®n constante. La modernizaci¨®n se hace previo acuerdo en la oferta hecha por Defensa y tras los pertinentes permisos legales. ?No podemos decir cu¨¢ntos carros hemos modernizado, ni cu¨¢l es la producci¨®n anual, ni el dinero que suponen los contratos.? La amabilidad de Alvaro de Yncl¨¢n es pareja a su hermetismo en algunos puntos, de forma semejante a como se han comportado todas las fuentes indagadas.

Tan s¨®lo a?ade: ?Hemos suministrado camiones- tractores para llevar carros de combate, y tambi¨¦n camiones para remolque de artiller¨ªa. Fabricamos miles de cajas de cambio para jeep americano, que se exportan por contrata con el Ej¨¦rcito norteamericano.

Aparte de los carros norteamericanos, adquiridos por Espa?a, al parecer, no en r¨¦gimen de absoluta propiedad, puesto que no se pueden vender sin permiso de Estados Unidos; aparte de estos viejos tanques veteranos de duros combates en campa?as de Turqu¨ªa y Vietnam, como revelan los colores y emblemas que aparecen en sus chapas al rascar la pintura que los cubre; aparte de estos blindados de factura norteamericana, Espa?a produce ya, desde hace siete a?os, sus propios carros de combate.

No hubo elecci¨®n al adquirir el nuevo carro

Se trata del AMX-30, de patente francesa. Parece que Venezuela tiene unas 140 unidades del modelo franc¨¦s y que tambi¨¦n cuentan con ¨¦l algunos pa¨ªses africanos de habla francesa. Se le han hecho algunas cr¨ªticas negativas. Y, adem¨¢s, si ya ten¨ªamos el norteamericano, por qu¨¦ diversificar este parque.

Seg¨²n nos informa Jos¨¦ Antonio Andr¨¦s, director general de Santa B¨¢rbara, cuando se vio la necesidad de renovarlos carros de combate, Estados Unidos no hab¨ªa desarrollado otro modelo para la exportaci¨®n. Se tuvo que elegir entre el franc¨¦s y el leopard alem¨¢n. Este se consideraba t¨¦cnicamente mejor, pero uno de sus componentes, el ca?¨®n, es de fabricaci¨®n inglesa. Ya no hubo elecci¨®n. Inglaterra puso veto a la venta. Eran tiempos de tirantez por el problema de la reivindicaci¨®n de Gibraltar. Al Gobierno no le qued¨® otra alternativa que el modelo franc¨¦s. ?Sin embargo, las diferencias no son tan importantes; el principal inconveniente de los tanques, y todos lo tienen, es que no pueden hacer tiro en movimiento; s¨®lo los ¨²ltimos modelos del norteamericano y el alem¨¢n se hallan en fase de conseguirlo.?

?El precio de este carro est¨¢ alrededor del mill¨®n de d¨®lares en el mercado internacional. A nosotros nos sale ya por un poco menos, y podemos competir. No obstante, no exportamos porque se necesitan para cubrir las necesidades propias. El a?o pasado se fabricaron 66. Puede haber tendencia a bajar la producci¨®n. Ser¨ªa una pena, porque este proyecto del AMX-30, que ahora empieza a ser rentable, ha sido algo de lo que podemos sentirnos orgullosos. En ¨¦l han colaborado 64 empresas espa?olas. Con ¨¦l se ha dado un empuj¨®n formidable a la tecnolog¨ªa?, precisa Jos¨¦ Antonio Andr¨¦s.

Santa B¨¢rbara ya tiene beneficios

Hace dieciocho a?os se reunieron las empresas anteriormente dependientes del Ej¨¦rcito y se constituye Santa B¨¢rbara, con car¨¢cter civil, dentro del holding de las empresas del INI, con el fin de darles mayor agilidad a todas aqu¨¦llas.

Fundamentalmente suministra a las Fuerzas Armadas. En el momento presente ya no pierde dinero. En el ejercicio 76/77 se obtuvieron beneficios por importe de cincuenta millones de pesetas.

Cuenta con dos f¨¢bricas de armamento ligero en Oviedo y La Coru?a; dos de cartucher¨ªas y espoletas en Palencia y Toledo; una de armamento pesado (artiller¨ªa y carros), en Sevilla; y otra de p¨®lvora y explosivos, en Granada. Da trabajo a 4.200 hombres. Factura unos 7.000 millones de pesetas anuales. La exportaci¨®n, que se realiza desde hace s¨®lo tres a?os, es m¨ªnima: 1.500 millones de pesetas en 1977, y este a?o la cifra ser¨¢ menor. ?Se han cerrado mercados por razones pol¨ªticas, especialmente el Magreb. Nuestro mercado es coyuntural. No est¨¢ estructurado. S¨®lo cuando las condiciones internacionales cambian, podemos entrar a servir peque?os pedidos. Esto se repite con cierta frecuencia y es nuestra esperanza de poder llegar a introducirnos. Pero una empresa de armamento no vive si no es con grandes producciones.?

Los productos exportados por Santa B¨¢rbara han ido, en un 80%, a los pa¨ªses del Magreb. El resto, dentro de esas exportaciones coyunturales, a pa¨ªses del ?¨¢rea ¨¢rabe no conflictiva y pa¨ªses hispanoamericanos donde Espa?a tiene opci¨®n, aunque no es f¨¢cil meternos?.

Santa B¨¢rbara est¨¢ constituida como sociedad an¨®nima, sin subvenci¨®n oficial. Su reglamentaci¨®n laboral es la normal y ?nunca ha tenido conflictos colectivos?. ?Nuestro empe?o -a?ade el director general- es garantizar el pleno empleo de nuestro personal e incrementarlo. Tenemos excedente de productos por haber querido seguir esta pol¨ªtica a toda ultranza. Los directivos son ingenieros de armamento, que dejan de pertenecer al Ej¨¦rcito al pasar a la empresa. Entendemos que hay que desarrollar tecnolog¨ªa propia. Para eso hay que comprar patentes y realizar nuevos programas de producci¨®n, pero esta importaci¨®n de patentes debe limitarse a un plazo en el tiempo.?

Adem¨¢s del carro franc¨¦s, esta empresa cuenta con otra patente, la de la ametralladora MG-3 alemana.

Mediana, pero interesante, producci¨®n electr¨®nica

?Tiempo, dinero y programa.? Esto es lo que se necesita, seg¨²n el director comercial de Experiencias Industriales, SA, Jos¨¦ Manuel Marina, empresa tambi¨¦n integrada en el INI, que suscribe el cien por cien de las acciones.

S¨®lo, llevan cuatro o cinco a?os de investigaci¨®n. ? Pero estamos muy contentos con el equipo de control de heliostatos de la estaci¨®n solar de Almer¨ªa.? Los obreros llaman Mazinger-Z a este equipo tecnol¨®gico encargado, dicho de forma m¨¢s comprensible, del sistema de espejos que debe recoger la energ¨ªa solar en la estaci¨®n investigadora andaluza.

Esta empresa, que data de 1921, tuvo sus peores a?os a ra¨ªz de los cincuenta, por la influencia norteamericana, que paraliz¨® gran parte de nuestra producci¨®n y, consecuentemente, nuestra tecnolog¨ªa. Luego vino el hacerse cargo el INI. ?En 1931 se fabric¨® la primera direcci¨®n de tiro. Hubo otro programa poco antes de la guerra y otro despu¨¦s con Marconi. Luego vino el bache. Y despu¨¦s de los sesenta se empez¨® de nuevo.?

En la actualidad, y a tenor de 1977, tiene una producci¨®n de novecientos millones de pesetas al a?o. De ellos, 168 es en material de tierra, 616 en material de marina y 117 en material civil: mesas quir¨²rgicas, sistemas de auxilio en carretera, componentes de centrales telef¨®nicas, etc¨¦tera. La factor¨ªa est¨¢ en Aranjuez.

La producci¨®n principal es de electr¨®nica. En concreto, cuenta con un gran taller hidr¨¢ulico-mec¨¢nico, y produce radares, sonares, partes de direcci¨®n de tiro, sistemas de armas, componentes electr¨®nicos de artiller¨ªa, parte el¨¦ctrica e hidr¨¢ulica de lbs carros AMX-30, y se est¨¢ desarrollando la producci¨®n de sistemas de seguridad, tanto de factura espa?ola como otras extranjeras; tambi¨¦n se investiga en algo que suele ser del m¨¢s estricto secreto para todos los pa¨ªses: contrasistemas electr¨®nicos. Tambi¨¦n produce equipos de emisi¨®n y de enlace para televisi¨®n, algunos de los cuales se han exportado.

De los seiscientos hombres que trabajan aqu¨ª, unos cincuenta son t¨¦cnicos titulados, que tienden a incrementarse con vistas a la investigaci¨®n.

La producci¨®n es de car¨¢cter mediano y se trabaja por pedido. S¨®lo se exporta en plan de compensaci¨®n, es decir, a pa¨ªses que, a su vez, facilitan encargos de trabajo que supongan un desarrollo de la tecnolog¨ªa propia. Aqu¨ª se produce con patente espa?ola un puesto ¨®ptico (vigilancia en los barcos y direcci¨®n de tiro accidental), ?pero no se pueden revelar sus caracter¨ªsticas, ni los barcos que lo usan?, se?ala Jos¨¦ Manuel Marina. ?En los pa¨ªses con los que intercambiamos comercio de estos materiales en concreto se habla ingl¨¦s, franc¨¦s, holand¨¦s, sueco e italiano; es todo cuanto se puede decir?, a?ade.

Los aviones caen dentro de la producci¨®n armamentista espa?ola de m¨¢s prestigio.

Construcciones Aeron¨¢uticas, SA (CASA), fue creada en 1923. Desde entonces ha fabricado m¨¢s de 2.000 aviones de diecisiete tipos distintos. En 1946 cre¨® su oficina de proyectos para desarrollo de aviones propios. En la actualidad, est¨¢ presidida por Carlos Mar¨ªn, ingeniero aeron¨¢utico, y su accionariado es el siguiente: INI, 65,62 %; Northrop (norteamericana), 20,80; MBB (alemana), 2,25; AMD (francesa) y otros, 1,47; y privados espa?oles, 9,86.

Tiene cinco factor¨ªas en Getafe, Ajalvir, Madrid, Sevilla y C¨¢diz. Dedica trescientas personas, la mayor parte t¨¦cnicos titulados, a la investigaci¨®n y desarrolla la tecnolog¨ªa m¨¢s avanzada de nuestra industria. Dentro de su campo de trabajo aeroespacial hay que destacarlos aviones de dise?o propio: el Aviocar C-212, de f¨¢cil maniobra (vendido para usos c¨ªvicos a Nicaragua y utilizado por Somoza para fines b¨¦licos internos), y el C-101, reactor de entrenamiento b¨¢sico avanzado y de ataque al suelo (es decir, para preparar el paso a cazas m¨¢s sofisticados; de tecnolog¨ªa punta, y apto para el ataque).

En 1977, la cifra de ingresos experiment¨® un aumento del 37% sobre el a?o anterior. El 66% correspondi¨® a exportaciones, que superaron en un 47% las realizadas en 1976.

El primer prototipo del Aviocar vol¨® el 26 de marzo de 1971. La fabricaci¨®n de preserie se inici¨® al a?o siguiente, el 22 de junio. Admite varias modalidades: transporte, vigilancia, fotograf¨ªa, escuela de navegaci¨®n, etc¨¦tera. El precio de la unidad, seg¨²n el diario de la feria de Farnborough, es de 1,3 millones de d¨®lares, y, en el ¨²ltimo modelo, el C-200, de 1,6 millones de d¨®lares. Se fabrican cuatro al mes.

A las Fuerzas Armadas espa?olas se han vendido 71, de los cuales les han sido entregados 61; a Portugal, 24; Jordania, 4; Turqu¨ªa, 2; Estados Unidos, 1; Tailandia, 2; pa¨ªses suramericanos, 15, al parecer, 5 a Nicaragua y 10 a Chile; y 28 a Indonesia, de los que se le han entregado 25. Este pa¨ªs intenta tambi¨¦n fabricarlos. Cinco de estos aparatos son usados por compa?¨ªas civiles para transporte regular de viajeros en Alaska, Indonesia y Turqu¨ªa.

El C-101 se contrat¨® con el Ministerio del Aire en septiembre de 1975. El 27 de junio de 1977 volaba el primer prototipo y fue presentado internacional mente en septiembre pasado en Farnborough. Las sesenta primeras unidades han sido destinadas a nuestras fuerzas a¨¦reas. El contrato de compra asciende a 195 millones de d¨®lares, incluyendo el proyecto y el utillaje para la serie, repuesto, documentaci¨®n y asistencia t¨¦cnica.