Avance en las negociaciones, con FIAT y General Motors para su instalaci¨®n en Espa?a

General Motors confirm¨® ayer la existencia de conversaciones serias con el Gobierno espa?ol para instalar una planta de fabricaci¨®n de autom¨®viles. Al mismo tiempo, las conversaciones del INI con FIAT para poner en marcha un plan de reestructuraci¨®n en SEAT, con toma de mayor¨ªa por parte de la firma italiana, avanzaron sensiblemente.

Los m¨¢ximos dirigentes del Instituto Nacional de Industria (INI) se reunieron ayer con el consejero-delegado adjunto de FIAT, se?or Tufarelli, para continuar las conversaciones que ambas entidades vienen manteniendo desde hace varios meses, encaminadas a poner en marcha el plan de reestructuraci¨®n de SEAT, elaborado por la multinacional italiana. Las conversaciones se enmarcan en el acuerdo de principio establecido ya hace varias semanas, seg¨²n el cual FIAT pasar¨¢ a ostentar el 51% del capital de SEAT en los pr¨®ximos dos a?os, manteniendo el INI su actual porcentaje de participaci¨®n, situado en torno al 34%.La puesta en marcha del plan reestructurador de SEAT est¨¢ en estos momentos pendiente de varios detalles, relativos a la financiaci¨®n requerida, que totaliza los 50.000 millones de pesetas para el quinquenio. El impedimento m¨¢s importante estriba en la falta de acuerdo de las autoridades espa?olas y los dirigentes de la multinacional respecto al volumen y condiciones del cr¨¦dito oficial, estipulado en principio en torno a los 12.000 millones de pesetas. Las ampliaciones de capital a realizar ser¨¢n dos sucesivas, en 1979 y 1980, de 6.000 millones de pesetas cada una, con lo que el capital de SE7AT quedar¨¢ duplicado, dado que actualmente es de 12.000 millones de pesetas.

En las dos fases programadas de la ampliaci¨®n, est¨¢ previsto que el INI acuda en ambas para mantener su, participaci¨®n; esto requerir¨ªa la inversi¨®n aproximada de 4.000 millones de pesetas en los dos a?os. En la primera fase, los bancos que participan actualmente en el capital acudir¨ªan tambi¨¦n en lo que les corresponda; en total, son seis los bancos participantes (17%), de los que el Urquijo posee un 8% del capital y los otros cinco el 9% restante. Para completar el accionariado, un 13% se encuentra en manos de accionistas privados y el 36% pertenece a FIAT. Los particulares no acudir¨ªan pr¨¢cticamente a la ampliaci¨®n -se tiene en cuenta el estado de la Bolsa- y, por tanto, FIAT incrementar¨ªa ya en esta primera ampliaci¨®n su presencia en la sociedad. En la segunda fase, el INI acudir¨ªa igualmente para mantener su 34% de participaci¨®n, en tanto que FIAT asumir¨ªa todo el porcentaje correspondiente a privados que no fuera suscrito y lo necesario del paquete bancario hasta alcanzar el 51% del capital, que le permitiera asumir por completo el dominio y la direcci¨®n de SEAT. Seg¨²n ha podido saber EL PAIS, los bancos participantes en SEAT han dado ya su conformidad a la parte de la operaci¨®n que les ata?e.

Problemas con el cr¨¦dito oficial

El mayor problema de la operaci¨®n estriba en el apartado del cr¨¦dito oficial. En principio est¨¢ previsto que el Banco de Cr¨¦dito Industrial (BCI) aporte 12.000 millones de pesetas en cr¨¦dito en los cinco a?os calculados para la realizaci¨®n del plan reestructurador. Sin embargo, determinados sectores de la Administraci¨®n y especialmente medios pr¨®ximos a las esferas responsables del cr¨¦dito oficial han mostrado su recelo ante el planteamiento de la operaci¨®n. En s¨ªntesis, el criterio imperante en dichos sectores parece ser el de que tal operaci¨®n crediticia no puede realizarse por v¨ªa regular, a menos que se ampl¨ªen las dotaciones de que dispone la banca oficial y, en este caso, el BCI. Otros medios se?alan, incluso, que parece desproporcionada tal dotaci¨®n crediticia si se tiene en cuenta que el INI, socio principal de SEAT, s¨®lo va a destinar 4.000 millones de pesetas al proyecto, por la v¨ªa de las dos ampliaciones sucesivas de capital.

Algunos medios de la Administraci¨®n, consultados por EL PAIS, han se?alado los peligros que pueden derivarse de la generalizaci¨®n con que puede llegar a plantearse el que los bancos estatales acudan en apoyo de los sectores industriales en crisis, detrayendo disponibilidades de recursos que podr¨ªan solventar los problemas de buen n¨²mero de peque?as y medianas empresas, cuya alternativa de financiaci¨®n puede ser hasta inexistente y cuyas necesidades individuales tienen un volumen m¨¢s reducido. Estos medios se?alaron que, en cualquier caso, la decisi¨®n correspond¨ªa al Gobierno, al igual que en lo que respecta a los planes de inversi¨®n de Ford y General Motors, que tambi¨¦n han solicitado cuantiosas ayudas del cr¨¦dito oficial para ampliar sus instalaciones y establecerse en Espa?a, respectivamente.

Las posibilidades de un acuerdo inmediato con SEAT han crecido fundamentalmente, en esta ¨²ltima ronda de conversaciones, seg¨²n se?alaron a EL PAIS fuentes competentes. Una de las premisas solicitadas por la multinacional italiana fue la liberalizaci¨®n previa de la legislaci¨®n industrial espa?ola. del sector, especialmente en lo que se refiere a importaci¨®n de componentes y veh¨ªculos terminados no incluidos en la gama productiva de las plantas espa?olas. En este sentido, las manifestaciones del ministro de Industria y Energ¨ªa, Agust¨ªn Rodr¨ªguez Sah¨¢g¨²n, anunciando la inmediata aprobaci¨®n por el Gobierno de un nuevo marco normativo para el sector automoci¨®n, han contribuido a mejorar sensiblemente la predisposici¨®n de FIAT a ultimar un acuerdo, se?alaron las mismas fuentes.

Negociaciones con General Motors

Las conversaciones entre la multinacional norteamericana General Motors -primera empresa mundial del sector automoci¨®n- y la Administraci¨®n espa?ola, encaminadas a la materializaci¨®n de un proyecto de inversi¨®n en Espa?a, contin¨²an a buen ritmo, seg¨²n ha podido confirmar EL PAIS. Las negociaciones se iniciaron el pasado mes de octubre (v¨¦ase EL PAIS del 7 de enero). Ayer, el ministro de Industria, Agust¨ªn Rodr¨ªguez Sahag¨²n, se entrevist¨® con William C. Mott, vicepresidente de General Motors y responsable de la divisi¨®n internacional, encargado directamente de la negociaci¨®n.

Aunque todas las fuentes relacionadas con las partes implicadas en la negociaci¨®n mantienen el m¨¢s absoluto secreto sobre las caracter¨ªsticas de la inversi¨®n proyectada, EL PAIS ha podido saber que se trata de un proyecto de gran envergadura, cuya materializaci¨®n podr¨ªa definirse antes del pr¨®ximo verano, caso de culminar satisfactoriamente las conversaciones. Ayer, el titular de Industria inform¨® al Consejo de Ministros del desarrollo de sus negociaciones con G,M.

El proyecto inversor de General Motors pudiera rebasar las dimensiones del ya realizado por Ford en la localidad valenciana de Almusafes, aunque su filosof¨ªa industrial y comercial b¨¢sica ser¨ªa muy similar. La inversi¨®n pudiera rebasar los setecientos millones de d¨®lares (49.000 millones de pesetas) y los puestos de trabajo que implicar¨ªa directamente oscilar¨ªan en torno a los 10.000. La producci¨®n se destinar¨ªa b¨¢sicamente a la exportaci¨®n -al estilo Ford-, auilque previsiblemente contar¨ªa con dos modelos desde la primera fase, uno de peque?a cilindrada y otro de media, especialmente dise?ados para introducirlos en el mercado europeo. Hasta el momento, no se ha negociado ning¨²n emplazamiento, pero todo parece indicar que cualquier proyecto de este tipo deber¨ªa contemplarse como alternativa a los astilleros; ello circunscribe las alternativas a C¨¢diz y El Ferrol, con mayores posibilidades para Andaluc¨ªa.