Contactos para constituir una gran empresa de automoci¨®n en torno a ENASA

La formaci¨®n de una gran empresa nacional dedicada a la producci¨®n de veh¨ªculos industriales -pesados y ligeros- est¨¢ siendo considerada, desde hace varias semanas, por los dirigentes de las distintas sociedades implantadas en el sector, seg¨²n ha podido confirmar EL PA?S en fuentes solventes. La operaci¨®n consolidar¨ªa la reestructuraci¨®n planteada ya en los restantes ¨¢mbitos del sector automoci¨®n, especialmente en lo que se refiere a las participaciones estatales.

Desde hace varios meses, se viene trabajando en el estudio de diversas alternativas para hallar una soluci¨®n a la dif¨ªcil coyuntura de ENASA (participada mayoritariamente por el INI) y muy especialmente para su planta de Valladolid, dedicada a la fabricaci¨®n de veh¨ªculos Sava. Como puntos de referencia, los estudios elaborados por el INI y el Ministerio de Industria contemplan el ingreso de Espa?a en la Comunidad Econ¨®mica Europea (CEE), la dif¨ªcil situaci¨®n del mercado interior y exterior y el proceso de integraci¨®n emprendido por la mayor parte de las empresas del sector.Cuatro fabricantes espa?oles se reparten en estos momentos el mercado. ENASA, dedicada a veh¨ªculo pesado -Pegaso- y ligero -Sava-, est¨¢ integrada en el grupo INI. MEVOSA, con participaci¨®n mayoritaria de Dalmler Benz y el INI, dedicada a veh¨ªculo ligero. Motor Ib¨¦rica, que cubre ambas gamas, con participaci¨®n canadiense y de Massey Fergusson. Y finalmente Chrysler, actualmente adquirida por el grupo franc¨¦s Peugeot-Citro?n, dedicada a la fabricaci¨®n de camiones Dodge. Al margen quedan las producciones de estas y otras marcas en el subsector de maquinaria agr¨ªcola.

La primera opci¨®n barajada para ENASA fue su integraci¨®n en una de las grandes multinacionales, bien en su totalidad, bien en lo que se refiere exclusivamente a la divisi¨®n de camiones; en este ¨²ltimo caso, la f¨¢brica de Valladolid hubiera quedado segregada. La posible entrada de una gran multinacional del veh¨ªculo pesado en Espa?a fue contemplada, con recelo por Motor Ib¨¦rica, teniendo en cuenta que en los ¨²ltimos a?os ha desarrollado la producci¨®n de veh¨ªculos pesados de tipo medio y posee importantes proyectos a corto plazo en esta misma gama. Por otra parte, la compra de Chrysler Espa?a por Peugeot-Citro?n complic¨®, en cierto modo, las perspectivas. Ello sin contar con la oposici¨®n generalizada de partidos pol¨ªticos y centrales, aduciendo un supuesto ?desmantelamiento? de las participaciones del INI en el sector.

Dentro del mismo esquema, se plante¨® tambi¨¦n la posibilidad de integrar la factor¨ªa ENASA de Valladolid, en MEVOSA, aprovechando las ampliaciones de capital en marcha, y, posiblemente, a partir de un cambio en el esquema de participaci¨®n pantaria actual, tomando la mayor¨ªa Daimler Beriz. Este proyecto, sin embargo, parece abandonado y no es aventurado predecir que MEVOSA mantendr¨¢ su actual estructura.

Las perspectivas de competitividad que contemplan las empresas espa?olas del sector de veh¨ªculos industriales son comprometidas en estos momentos, en tanto en cuanto no sea posible racionalizar la utilizaci¨®n de las capacidades productivas mediante la provisi¨®n de grandes series, tal y como pretenden hacer la mayor¨ªa de constructores. El mercado de veh¨ªculos pesados presenta la perspectiva menos favorable, especialmente en la parte de mayor tonelaje de la gama. Por el contrario, el veh¨ªculo ligero, especialmente en las distintas variedades de furgonetas, presenta mejores indicios, siempre que se pueda acudir a ¨¦l en condiciones de competitividad.

La situaci¨®n de ENASA no presenta excesivos problemas desde el punto de vista t¨¦cnico. Los camiones Pegaso gozan de prestigio probado, en cuanto a rendimiento tecnol¨®gico se refiere. Los ligeros Sava tienen tambi¨¦n una solvencia aceptable, pero incorporan un dise?o anticuado y de dif¨ªcil transformaci¨®n. El punto negro de ENASA es su red comercial, especialmente en el extranjero, donde sus productos han llegado a ser rechazados por falta de cobertura en la red de asistencia t¨¦cnica. Frente a esto, Motor Ib¨¦rica posee una red comercial, t¨¦cnica y de distribuci¨®n muy sofisticada, cuyos frutos han quedado ampliamente evidenciados en las cifras de exportaci¨®n alcanzadas.

A partir de las caracter¨ªsticas que presentan ambas empresas, son varios los especialistas del sector que han sugerido el establecimiento de acuerdos entre ambas empresas.