Revisi¨®n y cambio constante en las piezas de los aviones

La seguridad es una de las preocupaciones m¨¢ximas de los aviones del presente y lo ser¨¢ a¨²n m¨¢s en los pr¨®ximos a?os. ?La paradoja es que cada vez que se produce un accidente grave?, declararon a EL PA?S portavoces de Iberia, ?se produce la adopci¨®n de nuevas medidas de seguridad... Quiz¨¢ los DC-10 lleguen a convertirse, tras las revisiones a las que est¨¢n siendo sometidos, en los aviones m¨¢s seguros del mundo...?Un avi¨®n sometido a constantes pruebas de seguridad, haya o no haya accidentes. De hecho, si se llevasen a cabo las medidas que proponen las compa?¨ªas productoras, nos encontrar¨ªamos con que, transcurrido un cierto per¨ªodo de tiempo, casi todas las piezas del avi¨®n ser¨ªan nuevas. Precisamente aqu¨ª radica el n¨²cleo de la protesta de la poderosa McDonell Douglas ante la Administraci¨®n norteamericana, considerando que si el DC-10 cay¨®, u otros ejemplares del mismo modelo est¨¢n mal, lo est¨¢n por falta de atenci¨®n de las compa?¨ªas, que deben mantener y renovar sus piezas.

En Madrid se pod¨ªan observar ayer al mediod¨ªa varios DC-10. Portavoces de Iberia consideran que los DC- 10 son aviones buenos, con una gracia especial y excelentes condiciones de dise?o y comodidad. Seguramente van a volver a volar. ?Estamos a la espera del ¨²ltimo informe t¨¦cnico de la Administraci¨®n norteamericana ?, declararon a EL PA?S estos portavoces. ?Si es aquel pa¨ªs el que nos suministra los aparatos, es evidente que lo que est¨¢ sucediendo equivale al retiro del permiso de navegabilidad.? Sin embargo, la impresi¨®n era de que los aviones van a volver a volar.

La Administraci¨®n norteamericana, mientras tanto, contin¨²a activamente sus investigaciones, sobre todo en la planta que tiene McDonell Douglas en Long Beach (California), donde se fabrican los DC- 10 y donde se estudian los documentos presentados en 1971, y en base a los cuales este modelo de avi¨®n obtuvo su declaraci¨®n de aptitud para volar. Los portavoces de la Administraci¨®n Federal de Aviaci¨®n (FAA) han declarado que se trata de saber ?lo que ocurri¨®, qu¨¦ es lo que causa las grietas del ensamblaje; si en el tr¨¢mite de autorizaci¨®n para el tr¨¢fico a¨¦reo se pas¨® algo por alto y si en el sistema del avi¨®n existe alg¨²n error b¨¢sico?. Desean averiguar si los errores son de dise?o o de mantenimiento. La compa?¨ªa Douglas perder¨ªa, si se abandona el programa del DC- 10, quinientos millones de d¨®lares (unos 33.000 millones de pesetas), mientras que, en la mejor de las hip¨®tesis, si los aparatos vendidos en todo el mundo pueden reanudar el vuelo, el coste del accidente se quedar¨ªa en veinte millones de d¨®lares.

Las revisiones de que son objeto los aparatos de aviaci¨®n vienen determinadas por dos tipos de razones: la cantidad de horas de vuelo y las indicaciones de las compa?¨ªas constructoras. Cada modelo de avi¨®n plantea unas necesidades espec¨ªficas de revisi¨®n. Evidentemente, las zonas de anclaje de los reactores de los DC- 10 constituir¨¢n en lo sucesivo zonas estrat¨¦gicas para la revisi¨®n peri¨®dica, en el caso de que el modelo de construcci¨®n se d¨¦ por v¨¢lido. Cada vez que un avi¨®n entra en servicio, es objeto de revisiones, unas veces rutinarias y otras en profundidad. A veces casi se desmonta el aparato, ya que, como queda dicho, en el manual de instrucciones de cada avi¨®n se indica para cada pieza la duraci¨®n, de modo an¨¢logo a como se indica en un veh¨ªculo el per¨ªodo de tiempo al cabo del cual hay que cambiar los filtros o las buj¨ªas. ?Se efect¨²an habitualmente en los aviones esas revisiones y cambios de piezas?

?Los equipos t¨¦cnicos?, respondieron a esta pregunta en Iberia, ?mantienen los aparatos con garant¨ªa cient¨ªfica, capacidad, experiencia y el m¨¢ximo rigor. Las piezas son cambiadas seg¨²n se?alan las indicaciones de la compa?¨ªa constructora. Se cambian aunque est¨¦n perfectas. Ante las funciones de seguridad pasan a segundo plano las consideraciones econ¨®micas. ? Cuando un avi¨®n concluye un viaje es objeto de una revisi¨®n. El parte del comandante va al servicio de mantenimiento, y, en funci¨®n de sus indicaciones u observaciones durante el vuelo, se act¨²a.