Venezuela s¨®lo mantendr¨¢ la planta de Pegaso de los tres proyectos espa?oles.

S¨®lo uno de los tres grandes proyectos espa?oles de inversi¨®n en Venezuela, concretamente el de las plantas de construcci¨®n de camiones Pegaso, seguir¨¢ adelante en el inmediato futuro, seg¨²n ha podido saber EL PAIS en fuentes solventes. Los otros dos referidos a la construcci¨®n de un gran astillero en Paraguana y de un ferrocarril entre Ciudad Guayana y San Juan de los Morros -¨¦ste con participaci¨®n canadiense- se encuentran pr¨¢cticamente desestimados por el Gobierno de Caracas, seg¨²n las mismas fuentes. Los tres proyectos hab¨ªan sido concertados durante el mandato del anterior Gobierno de Venezuela, encabezado por

El actual Gobierno venezolano, de tendencia socialcristiana, presidido por Herrera Campins, ha sometido a revisi¨®n la pr¨¢ctica totalidad de los programas de desarrollo elaborados por el Gabinete anterior, y en estos momentos ultima su programa econ¨®mico para los pr¨®ximos cuatro a?os. En este planteamiento se inscribe precisamente la reconsideraci¨®n de los proyectos espa?oles, confirmada recientemente por el propio presidente venezolano (v¨¦ase EL PAIS de 21 de agosto), a la vista de una informaci¨®n publicada en varios medios informativos respecto a las intenciones de su Gobierno de cancelar definitivamente la mayor parte de estas inversiones (v¨¦ase EL PAIS de 18 de agosto).Tras su inesperado triunfo electoral en diciembre del a?o pasado, el presidente Herrera Campins decret¨® la revisi¨®n de los tres proyectos espa?oles, junto con otros varios incluidos en los programas de desarrollo venezolano. De ellos, el m¨¢s avanzado era el suscrito con la empresa espa?ola ENASA (grupo INI) para la construcci¨®n de camiones

Pegaso con destino a los mercados del ¨¢rea del Pacto Andino, preferentemente. La primera de las plantas proyectadas, situada en la localidad de Cuman¨¢, hab¨ªa sido precisamente inaugurada a mediados de noviembre, por el propio presidente Carlos Andr¨¦s P¨¦rez, tras un dilatado per¨ªodo de dificultades, solventadas a partir de las excelentes relaciones bilaterales gestionadas por el rey Juan Carlos, quien incluso visit¨® Venezuela en uno de sus primeros viajes a Latinoam¨¦rica. El acuerdo suscrito contemplaba la construcci¨®n de una sociedad mixta -Desiauto- en la que ENASA participa con un 49% del capital social, y la inversi¨®n de la primera fase del complejo de Cuman¨¢ fue de unos 3.200 millones de pesetas, de los que la firma espa?ola aport¨® poco m¨¢s de 1.500.

En esta primera fase, s¨®lo un 17% de los componentes de los cinco tipos de camiones montados en la planta eran de origen venezolano, mientras que el resto proced¨ªa de las plantas de ENASA en Espa?a. El ritmo inicial de

producci¨®n fue fijado en mil unidades por a?o.

Sobre el proyecto inversor espa?ol han gravitado, desde su misma gestaci¨®n, las f¨¦rreas oposiciones de las multinacionales estadounidenses del sector, especialmente la Mack, con elevados intereses de penetraci¨®n en el ¨¢rea del Pacto Andino.

Esta empresa desarrolla, desde hace varios meses, una impresionante campa?a de imagen en todos los medios informativos en contra de ENASA y las empresas espa?olas.

Ante la situaci¨®n heredada, el Gobierno venezolano encarg¨® a un experto neutral la elaboraci¨®n de un dictamen riguroso sobre los contratos suscritos entre ENASA y el Gobierno venezolano, as¨ª como respecto de las obligaciones ya contra¨ªdas por ambas partes. Seg¨²n ha podido saber EL PAIS, el dictamen ha sido plenamente favorable y las autoridades venezolanas se encuentran dispuestas a incluir este proyecto en el contexto de sus perspectivas econ¨®micas para los pr¨®ximos cuatro a?os. El propio presidente Herrera Campins dio seguridades en tal sentido al jefe del Gobierno espa?ol, Adolfo Su¨¢rez, durante la entrevista mantenida recientemente en Quito.

La confirmaci¨®n del proyecto de construcci¨®n de los camiones Pegaso en Venezuela es muy importante para ENASA, afectada de una grave cris

is estructural en estos momentos, y con unos niveles de p¨¦rdida que pueden alcanzar los 5.500 millones en el presente a?o. Adem¨¢s de las dificultades de recuperar la inversi¨®n que hubiera supuesto la eventual cancelaci¨®n del proyecto, se hubiera visto agravada la baja de demanda que padece la empresa espa?ola, como consecuencia de la interrupci¨®n en los suministros que actualmente realiza a la Planta venezolana.

El proyecto de construir un gran astilero en Paraguana, con participaci¨®n de Astilleros Espa?oles,

se encuentra todav¨ªa en fase de realizaci¨®n t¨¦cnica, por lo que la inversi¨®n ha sido todav¨ªa nula por ambas partes. Las autoridades venezolanas han decidido cancelar el proyecto a la vista de las dificultades existentes a nivel mundial en el sector y el exceso de capacidad que presenta globalmente la construcci¨®n naval. Los c¨¢lculos pesimistas que la mayor¨ªa de los expertos formulan respecto a una posible recuperaci¨®n de la demanda hacia 1985 han desanimado a los responsables venezolanos a persistir en las intenciones del anterior Gabinete.

El ¨²ltimo de los proyectos espa?oles, tambi¨¦n descartado definitivamente, es el que se refiere a la construcci¨®n de un ferrocarril entre Ciudad Guayana y San Juan de los Morros, adjudicado a un consorcio hispano-canadiense en una licitaci¨®n internacional. En este consorcio -cuya adjudicaci¨®n fue vivamente contestada en su d¨ªa- participaba esencialmente, por parte espa?ola, la empresa Ferrovial. Ninguna de las fuentes consultadas en dicha empresa pudo matizar qu¨¦ volumen de inversi¨®n se hab¨ªa ya realizado en equipos, ya que las obras todav¨ªa no hab¨ªan comenzado. Los

motivos de la cancelaci¨®n estriban en la decisi¨®n del nuevo Gobierno de no incluir la mejora de la red ferroviaria entre los objetivos prioritarios para los pr¨®ximos cuatro a?os.