El pr¨®ximo a?o, los campeonatos de Espa?a ser¨¢n diferentes

Seg¨²n acuerdos tomados en la ¨²ltima reuni¨®n de la junta directiva de la Federaci¨®n Espa?ola de Automovilismo, el pr¨®ximo a?o van a ser introducidas varias modificaciones con respecto a las normas que han recogido los campeonatos en la presente temporada, con objeto, de incrementar el n¨²mero de participantes.

Por lo que respecta al Campeonato de Espa?a de turismo de serie, la modificaci¨®n fundamental se centra en la posibilidad de tomar parte con veh¨ªculos que, hasta ahora, no eran considerados como grupo uno en Espa?a, por no cumplir el m¨ªnimo de fabricaci¨®n anual en este pa¨ªs que exige la reglamentaci¨®n internacional. Es el caso de los R-5 Copa, y de los Ford Fiesta 1300, coches que, en otros pa¨ªses, s¨ª cuentan con ese m¨ªnimo, pero que, por razones comerciales, en Espa?a no lo alcanzaban.De esta forma, el Campeonato se har¨¢ m¨¢s abierto, aunque, l¨®gicamente, seguir¨¢ dominado por los Seat 124-1800, veh¨ªculos te¨®ricamente m¨¢s punteros y cuyos pilotos siguen encontr¨¢ndose desasistidos econ¨®micamente por parte de la f¨¢brica -los premios en met¨¢licos son muy reducidos- pese a dar triunfos, publicidad y ventas a la marca.

En los turismos especiales es donde habr¨¢ m¨¢s modificaciones con respecto al funcionamiento presente. Para la pr¨®xima temporada se permitir¨¢ la entrada a este campeonado -cuyo nombre seguramente ser¨¢ el de velocidad- a los veh¨ªculos de producci¨®n -popularmente denominados como grupo uno y medio, por ser coches de serie con peque?as modificaciones- extranjeros, sin limitaci¨®n de cilindrada. La nueva normativa espa?ola, en cuanto a liberalizaci¨®n de la importaci¨®n de veh¨ªculos extranjeros, permite acceder a coches hasta ahora vetados, y el deseo de la Federaci¨®n es intentar aproximar a los pilotos espa?oles a los coches que son utilizados en las carreras europeas.

Adem¨¢s de estos coches de producci¨®n, podr¨¢n tomar parte en este nuevo campeonato los aut¨¦nticos grupo dos -turismos de todo el mundo, pero con la cilindrada limitada a dos litros. Y, por ¨²ltimo, los grupo dos y cinco -veh¨ªculos de producci¨®n especiales- de fabricaci¨®n nacional. Con esta nueva medida se permite el tomar parte a una serie de coches que habitualmente s¨®lo pueden correr en rallyes, al tiempo que se da entrada a nuevos preparadores nacionales y se aumenta la posibilidad de participaci¨®n, porque, ¨²ltimamente, estas carreras eran disputadas por menos de una docena de coches.

En el apartado de los rallyes, la reglamentaci¨®n var¨ªa poco, aunque se incluye el Rallye de Portugal, prueba puntuable para el Campeonato del Mundo, como carrera perteneciente al calendario espa?ol a todos los efectos y con el m¨¢ximo coeficiente -lo mismo se hace en el pa¨ªs vecino con el Rallye de Espa?a- Adem¨¢s, en las carreras de mayor coeficiente habr¨¢ un apartado especial para que tomen parte pilotos con menos de veintitr¨¦s a?os y a bordo de coches especiales, con el fin de inyectar un poco de juventud a un campeonato en el que siguen dominando los de siempre, sin que aparezcan nuevos valores.

La l¨¢stima es que se haya perdido la oportunidad de reducir el extensisimo calendario nacional, por falta de visi¨®n y acuerdo entre la federaci¨®n y los organizadores. De las veintitr¨¦s pruebas que compon¨ªan el de este a?o, muchas de ellas deber¨ªan desaparecer o agruparse con otras de su zona, para conseguir carreras mejor organizadas, con m¨¢s premios y mayor participaci¨®n, exigua en la mayor¨ªa de los casos. M¨¢xime en ¨¦poca de ahorro energ¨¦tico como la actual, en la que s¨®lo eso deber¨ªa haber impulsado a la Federaci¨®n a forzar un reagrupamiento entre las distintas carreras, cosa que no ha hecho. Habr¨¢, pues, que esperar un a?o para que federativos y organizadores se den cuenta -ya va siendo hora- de que ocho o diez carreras, pero fuertes, importantes, bien organizadas y mejor remuneradas -m¨¢xima garant¨ªa de participaci¨®n masiva-, es la ¨²nica soluci¨®n para que los rallyes, cada d¨ªa con menor atracci¨®n, vuelvan a ser lo que eran.

Por lo que respecta a la monta?a, las sugerencias de los pilotos, trasladadas a la Federaci¨®n por su representante, Jorge Vi?as, han sido aceptadas y pasar¨¢n a ser la estructura del Campeonato del pr¨®ximo a?o.

Finalmente, mientras la Federaci¨®n y Ford Espa?a no lleguen a un acuerdo, y ambos con la Admi nistraci¨®n, para traer monoplazas de Inglaterra con los que poder or ganizar la f¨®rmula Ford en este pa¨ªs, la f¨®rmula nacional, ¨²nica competici¨®n de monoplazas en la actualidad, seguir¨¢ en vigencia, pe se a los muchos defectos de que adolece.