Posible caso de "dumping" en Ford Espa?a en el modelo "Granada"

Un posible caso de dumping puede haberse producido en la importaci¨®n, por parte de Ford Espa?a, de sus modelos Granada. El coeficiente aplicado por la Direcci¨®n General de Comercio Interior, sobre el precio CIF en origen, permite la venta de estos coches en Espa?a a un precio pr¨®ximo al de aquel pa¨ªs, Alemania, cuando tendr¨ªa que ser el doble.En la pasada primavera, el anterior ministro de Industria y Energ¨ªa, Agust¨ªn Rodr¨ªguez Sahag¨²n, pretendi¨® una reestructuraci¨®n en la industria del autom¨®vil de este pa¨ªs. La idea era acomodar las viejas estructuras de las f¨¢bricas espa?olas a la realidad actual. Para ello se iba a forzar a las multinacionales radicadas en Espa?a a la reconversi¨®n de sus cadenas de montaje. Dejando de fabricar algunos modelos, en beneficio de otros que ver¨ªan aumentadas sus cifras de producci¨®n, y con la condici¨®n de exportar en un porcentaje - 120% salvo en el caso de Ford y las que vniesen despu¨¦s. que ser¨ªa de 150%- superior al de la importaci¨®n, se autorizar¨ªa ¨¦sta libre de aranceles, s¨®lo gravada con el impuesto de compensaci¨®n de grav¨¢menes intenores (ICGI).

Sin embargo, despu¨¦s de las primeras medidas liberalizadoras de la importaci¨®n de veh¨ªculos extranjeros -en el pasado mes de abril-, el resto de la normativa complementaria, que afectar¨ªa a los fabricantes espa?oles, no lleg¨® a publicarse.

Pero en los ¨²ltimos meses del pasado a?o Ford Espa?a solicit¨® al Ministerio de Comercio la importaci¨®n de una partida de 4.000 coches del modelo Granada, como primera parte de una serie de partidas que vendr¨ªan despu¨¦s. Al no poder acogerse a una normativa a¨²n no legalizada, la Direcci¨®n General de Importaci¨®n autoriz¨® dicha entrada, pero con un coeficiente multiplicador de 2.33. Es decir, el precio CIF -precio franco f¨¢brica en origen- habr¨ªa que multiplicarlo por ese 2,33 para obtener el precio de venta en este pa¨ªs.

Lo extra?o de esto es que el precio franco f¨¢brica en el pa¨ªs de origen (Alemania) es de 23.216 marcos (unas 900.000 pesetas). Este precio -del que habr¨ªa que descontar posibles beneficios comerciales y primas a la exportaci¨®n-, multiplicado por el coeficiente de 2,33, deber¨ªa de dar como resultado el precio de venta al p¨²blico, franco f¨¢brica, sin incluir el impuesto de lujo. Sin, embargo, en lugar de la cantidad resultante -unos dos millones de pesetas-, el precio de venta al p¨²blico del Ford Granada es de 1.085.000 pesetas, es decir, aproximadamente la mitad de lo que tendr¨ªa que ser.

Resulta m¨¢s curioso todav¨ªa el hecho de que el margen de beneficio para el vendedor, en este modelo, ha sido fijado por Ford Espa?a en un 12%, porcentaje muy superior -casi el doble- del usual en los otros modelos de fabricaci¨®n nacional de la marca.

Consultado el Ministerio de Comercio, el mismo ha confirmado a EL PA?S que la entrada de estos coches ha sido autorizada con ese coeficiente por la Direcci¨®n General de Importaci¨®n, y el precio de venta al p¨²blico permitido por la Junta de Valoraci¨®n, tras haber recibido la petici¨®n por parte de Ford Espa?a y haber presentado ¨¦sta la correspondiente documentaci¨®n de su empresa matriz, en Alemania, seg¨²n la cual el precio CIF del Ford Granada es inferior a 400.000 pesetas.

Lo sorprendente del caso es que la Junta de Valoraci¨®n, la Direcci¨®n General de Importaci¨®n y la de Comercio Interior, todas ellas dependientes del Ministerio de Comercio, hayan podido aceptar como precio CIF una cantidad que resul¨ªa menos de la mitad del precio de venta al p¨²blico en aquel pa¨ªs, dato que debe obrar en poder de dicho Ministerio. Porque, de ser as¨ª, Ford vender¨ªa estos modelos en Alemania con un beneficio superior al cl ento por ciento respecto al costo.

Por su parte, un portavoz de Ford Espaha consultado por EL PA?S razon¨® el sorprendente precio ?por la habilidad en las negociacio?es con la empresa matriz en Alemania por parte del consejero delegado en Espa?a, Carl Levy?. Seg¨²n dicho portavoz, ?la situaci¨®n de escasas ventas de esos coch,es en Alemania -el elevado consumo de gasolina en la versi¨®n dotada de carburadores ha repercutido muy negativamente en las ventas- obligaba a una reorgamizaci¨®n en las cadenas. Con la compra por parte de Ford Espa?a de 4.000 unidades, ese reajuste pod¨ªa retrasarse, lo que beneficiaba a Ford Alemania. Y as¨ª pod¨ªan permitirse vender los coches por un precio muy por debajo de 400.000 pesetas, ganando ellos s¨®lo unas 7.000?.