El Gobierno planea revivir y centralizar las ayudas a los coches el¨¦ctricos dejando fuera de la gesti¨®n a las autonom¨ªas

El rechazo del decreto ¨®mnibus en el Congreso el pasado mi¨¦rcoles supuso un duro golpe para pensionistas, usuarios del transporte p¨²blico, beneficiarios del bono social energ¨¦tico y afectados por la dana. Pero, como se?al¨® el presidente de Gobierno, Pedro S¨¢nchez, en ese mega real decreto hab¨ªa m¨¢s medidas que han pasado desapercibidas y eran importantes, como la ca¨ªda del Plan Moves III de ayuda a la compra de coches el¨¦ctricos e instalaci¨®n de puntos de recarga, clave para dar un m¨ªnimo impulso a un mercado estancado. ¡°Somos un da?o colateral¡±, admiten con resignaci¨®n fuentes del autom¨®vil, que saben que la prioridad del Ejecutivo se centra en salvar las medidas de mayor impacto social del decreto. Fuentes consultadas se?alan que el Moves III no podr¨ªa volver a publicarse tal cual para su aprobaci¨®n en un segundo intento, ya que al haber ca¨ªdo necesitar¨ªa reformularse obligatoriamente. Aprovechando esta circunstancia, el Gobierno est¨¢ trabajando en lanzar un nuevo programa de ayudas a la compra de el¨¦ctricos que copiar¨ªa aspectos del Plan Renicia Auto+ para los que perdieron su veh¨ªculo en la dana, como que las ayudas las gestione directamente el Ejecutivo, dejando fuera a las comunidades aut¨®nomas, seg¨²n confirman fuentes gubernamentales a EL PA?S.

Centralizar las ayudas a la compra de los coches el¨¦ctricos e h¨ªbridos enchufables es una medida que el sector lleva pidiendo a?os. Anfac, la patronal nacional de automovil¨ªsticas, ha indicado en m¨¢s de una ocasi¨®n que el Moves III no ten¨ªa un problema de fondos (m¨¢s de 1.500 millones de euros), sino de gesti¨®n. Con el Moves III, los plazos para acceder a la subvenci¨®n, que luego deb¨ªa declararse en renta, rondaban una media de entre uno y dos a?os dependiendo de la comunidad aut¨®noma en la que se encontrara el solicitante de la ayuda. Otra petici¨®n de las automovil¨ªsticas es, precisamente, que las ayudas sean directas (que se den en el momento de la compra), aunque esto es algo que depende de Hacienda y no est¨¢ claro si saldr¨¢ adelante. No hay un calendario claro de cu¨¢ndo podr¨ªa aprobarse este nuevo programa de ayudas que sustituir¨¢ al Moves III.

Unas ayudas que caen en un momento sensible del sector

El autom¨®vil puso el grito en el cielo cuando se conoci¨® la ca¨ªda del Moves III y la deducci¨®n del 15% en el IRPF hasta un m¨¢ximo de 3.000 euros, ya que esto dej¨® a Espa?a en la misma situaci¨®n que vive Alemania. All¨ª, una sentencia del Tribunal Constitucional hizo caer las ayudas a la compra a finales de 2023, lo que provoc¨® que las ventas de veh¨ªculos el¨¦ctricos cayeran un 27,4% en 2024, haciendo que la locomotora industrial europea cediera el puesto de mayor mercado de veh¨ªculos el¨¦ctricos del Viejo Continente a Reino Unido. Todo ello en un momento, adem¨¢s, en el que los grandes del motor alemanes sufren la llegada de la competencia china y les est¨¢ costando horrores el paso al coche el¨¦ctrico, especialmente a Volkswagen, que acord¨® con los sindicatos una reducci¨®n de plantilla de 35.000 personas hasta 2030 y una disminuci¨®n de la capacidad de producci¨®n de las f¨¢bricas alemanas de 734.000 unidades anuales.

La ca¨ªda del Moves III llega, adem¨¢s, en un momento especialmente inoportuno para el sector, apenas semanas despu¨¦s de que entrara en vigor la normativa europea CAFE, que endurece el objetivo de emisiones por kil¨®metro de los veh¨ªculos nuevos, pasando de los 115,1 gramos a 93,6 gramos de CO2. Para cumplir y no verse obligados a pagar multas (ACEA, patronal europea del autom¨®vil, cifra en 15.000 millones la factura para el sector), los fabricantes deber¨ªan aumentar su media de ventas de el¨¦ctricos en Europa hasta el 22%. Esto supone un salto de m¨¢s de ocho puntos porcentuales respecto a c¨®mo cerraron el a?o pasado, una marca que el sector considera inalcanzable sin fuertes incentivos a la compra.

Otro posible camino para el motor es la creaci¨®n de alianzas temporales o pools, en las que los fabricantes que no cumplen contabilicen sus emisiones de forma conjunta con los que s¨ª cumplen, como Tesla o Volvo. Stellantis, Ford, Toyota, Mazda y Subaru ya han informado a la Comisi¨®n Europea de su intenci¨®n de formar un pool con Tesla, gracias al cual la automovil¨ªstica de Elon Musk podr¨ªa embolsarse unos 1.000 millones por vender sus derechos de emisiones. Volvo tambi¨¦n sacar¨¢ tajada en un pool con Mercedes-Benz.

El ¨²ltimo camino posible para evitar las multas ser¨ªa el de reducir la producci¨®n de veh¨ªculos de combusti¨®n o directamente paralizar las plantas de este tipo, un escenario que podr¨ªa afectar de lleno a un pa¨ªs como Espa?a donde el 91% de la producci¨®n son coches de combusti¨®n. ¡°El sector de la automoci¨®n est¨¢ comprometido con la reducci¨®n de emisiones y con el tr¨¢nsito hacia la electromovilidad. Pero si en Espa?a, como segundo fabricante de autom¨®viles, se paralizan las ventas de el¨¦ctricos, los fabricantes tendr¨¢n m¨¢s problemas para conseguir dichos objetivos de reducci¨®n de emisiones y se ver¨¢n abocados a pagar unas multas por exceso de CO2, que pueden penalizar a la producci¨®n espa?ola y al empleo de nuestras f¨¢bricas. Y si se tradujese en una p¨¦rdida de ventas en todo el mercado, la afectaci¨®n para los concesionarios tambi¨¦n ser¨ªa elevada y con consecuencias para el empleo¡±, advirtieron la semana pasada Anfac y Faconauto, patronal que representa a los concesionarios, tras conocerse la ca¨ªda del decreto ¨®mnibus.