El INI tratar¨¢ de integrar a Seat en alguna multinacional del autom¨®vil

El presidente del Instituto Nacional de Industria, Miguel de la Rica, confirm¨® ayer en conferencia de prensa que existen indicios de duda por parte de la Fiat para acudir a la segunda ampliaci¨®n de capital pactada por Seat y adelant¨® que, en caso negativo, la sociedad espa?ola acudir¨ªa a un tribunal internacional de arbitraje para reclamar da?os y perjuicios, el INI volver¨ªa a hacerse cargo de la gesti¨®n de Seat y se tratar¨ªa de integrar a esta sociedad en una multinacional.

?Nosotros?, afirm¨® Miguel de la Rica, ?estamos absolutamente convencidos de que hemos cumplido todas las cl¨¢usulas del contrato por parte del Gobierno?. Si Fiat no acudiera a la segunda ampliaci¨®n de capital, en la que le corresponden, como en la anterior, 2.088 millones de pesetas de los 6.000 que comprende la operaci¨®n, ?el hecho supondr¨ªa un incumplimiento del contrato en vigor con el INI?. En ese caso, el Instituto Nacional de Industria acudir¨ªa a reclamar los da?os al ¨®rgano internacional de arbitraje previsto en el contrato: la C¨¢mara Internacional de Comercio de Par¨ªs.En este extremo, el INI volver¨ªa a hacerse cargo de la gesti¨®n de Seat y tratar¨ªa de integrar a la sociedad en una multinacional. El presidente del INI confirm¨® que en los ¨²ltimos a?os se hab¨ªan mantenido contactos con multinacionales norteamericanas, europeas y japonesas, y manifest¨® que ?en este momento, quiz¨¢ no haya candidatos claros entre las norteamericanas, pero s¨ª entre las europeas, y en Jap¨®n ha habido conversaciones generales con Toyota y Nissan?.

Hasta la fecha, seg¨²n Miguel de la Rica, el INI no ha tenido m¨¢s que indicios de los proyectos de Fiat, que en el consejo de accionistas celebrado el pasado d¨ªa 31 de marzo se abstuvo de votar sobre la segunda ampliaci¨®n de capital prevista. La propuesta, sin embargo, sali¨® mayoritaria al votar a favor el INI, que dispone del 39% de las acciones y los accionistas privados, que ostentan otro 20% (Fiat cuenta con el 41 %).

En el caso de que Fiat incumpliera el contrato, el INI suscribir¨ªa la parte de ampliaci¨®n de capital que le corresponde, y los 2.088 millones de aquella sociedad. Este incumplimiento, sin embargo, no afectar¨ªa a los acuerdos de asistencia y de exportaciones firmados hasta 1985 entre ambas empresas.

Los da?os y perjuicios que se pedir¨ªan a Fiat ante la C¨¢mara Internacional de Comercio de Par¨ªs est¨¢n por cifrar. La cl¨¢usula del contrato INI-Fiat prev¨¦ que, en caso de controversia, el asunto tiene que ser remitido a un colegio de tres ¨¢rbitros nombrados seg¨²n las normas de procedimiento de dicha corte internacional.

Por lo que respecta a la asunci¨®n de las p¨¦rdidas de 1979 en Seat, que superan los 15.000 millones de pesetas, el presidente del INI afirm¨® que no podr¨¢n cargarse a la cuenta de capital, lo que supone que el accionista que deba financiarlas y asumirlas es aquel que finalmente se quede con la mayor¨ªa de Seat. Seg¨²n el contrato, el que compre sus acciones a otro deber¨¢ pagarlas al ciento por ciento del valor en que fueron suscritas (en Bolsa est¨¢n al 23 %) a?adiendo un 11% m¨¢s en concepto de intereses.

En el posible caso de que el INI tuviera que asumir de nuevo la mayor¨ªa en Seat, la mencionada operaci¨®n, seg¨²n Miguel de la Rica, se financiar¨ªa con cr¨¦ditos puente que habr¨ªa que cargar en el Presupuesto del Estado de 1981.