Fiat considera a¨²n la posibilidad de seguir en Seat

La multinacional italiana Fiat a¨²n no ha decidido nada respecto a si acudir¨¢ o no a la ampliaci¨®n de capital que, de acuerdo con el contrato suscrito con el Instituto Nacional de Industria espa?ol, deber¨ªa cubrir antes del pr¨®ximo 31 de mayo. Tras una primera intenci¨®n de no hacerlo, Fiat podr¨ªa estar considerando ahora otra opci¨®n. Mientras tanto, el presidente de Seat, Juan Miguel Anto?anzas, en unas declaraciones, ha querido desdramatizar la situaci¨®n, al tiempo que ha asegurado la vida de la empresa con su plantilla actual.

Para salir al paso de las informaciones aparecidas en parte de la Prensa espa?ola (v¨¦ase EL PAIS de 24-4-1980), aunque no de forma oficial, Fiat ha hecho saber que su situaci¨®n econ¨®mica no es mala. Pero la empresa italiana reconoce, en un documento enviado a sus accionistas -y al que ha tenido acceso EL PAIS- que en el pasado ejercicio la p¨¦rdida de productividad supuso el 12%, lo que representa alrededor de 200.000 coches menos. En ese documento, Fiat se queja de las horas perdidas por los conflictos laborales en sus f¨¢bricas de Italia, que supusieron no menos de nueve millones de horas perdidas.Al mismo tiempo, en el documento enviado a sus accionistas, la direcci¨®n de la multinacional italiana reconoce haber producido 20.000 coches menos que en el a?o 1978, aunque los fabricados fuera de Italia supusieron un incremento tan importante que el saldo total fue muy favorable. De cualquier forma, la queja de la direcci¨®n de Fiat radica en que, habiendo crecido las ventas en Italia en un 6%, la empresa italiana s¨®lo subi¨® el 4%.

Al margen de desmentir la mala situaci¨®n econ¨®mica por la que atraviesa Fiat, la multinacional italiana ha hecho saber que la duda sobre si acudir¨¢ a la ampliaci¨®n o romper¨¢ unilateralmente los contratos firmados con el INI no estriba en los compromisos con el Partido Comunista italiano -compromisos a los que Fiat califica de ciencia-ficci¨®n-, sino por la pol¨ªtica que debe seguir la empresa ante la nueva orientaci¨®n del mercado automovil¨ªstico mundial.

Finalmente, Fiat parece estar pendiente de los acuerdos entre el INI y Toyota, por estar preocupada la empresa italiana por el incremento de la presencia de los japoneses en el mercado europeo. Estos contactos -iniciados por el INI cuando la multinacional italiana comenz¨® a dar se?ales de que quiz¨¢ romper¨ªa sus acuerdos con el Gobierno espa?ol-, para Fiat, podr¨ªan resultar determinantes de cara a la decisi¨®n final, que deber¨¢ tomarse antes del pr¨®ximo d¨ªa 31 del presente mes de mayo.

Sin embargo, el INI tendr¨¢ que esperar a esa fecha para llegar a cualquier hipot¨¦tico acuerdo con una multinacional japonesa o con el grupo alem¨¢n VAG, porque hasta entonces Fiat tiene siempre la posibilidad de cumplir los compromisos, por lo que dif¨ªcilmente esto podr¨¢ afectar a la decisi¨®n de la multinacional italiana.

Por su parte, el presidente de Seat, Juan Miguel Anto?anzas, en un intento de tranquilizar y desdramatizar la situaci¨®n, hizo el pasado martes unas declaraciones en las que asegur¨® la producci¨®n de coches con patente Fiat con tiempo ilimitado y con independencia de la postura de la empresa italiana en la ampliaci¨®n de capital previamente acordada. Asimismo, el presidente de Seat garantiz¨® el presente y el futuro de Seat como empresa y de sus 32.000 trabajadores.

Juan Miguel Anto?anzas dijo tambi¨¦n que la reestructuraci¨®n de Seat, comenzada hace dos a?os, quedar¨¢ pr¨¢cticamente concluida al final de ¨¦ste. Para entonces se habr¨¢n invertido 50.000 millones de pesetas -de los que s¨®lo quedan 10.000-, y Seat contar¨¢ con una f¨¢brica en Landaben (Navarra) de doble capacidad a la que ten¨ªa antes, moderna y funcional, y con una nueva f¨¢brica de cajas de cambios, en el Prat de Llobregat (Barcelona), dotada de la m¨¢s moderna tecnolog¨ªa. Eso, en opini¨®n del presidente de Seat, har¨¢ que la empresa sea m¨¢s rentable.

De cualquier forma, fuentes pr¨®ximas al ¨¢rea econ¨®mica del Gobierno espa?ol consultadas por EL PAIS parecen ver ciertas posibilidades de que Fiat finalmente cumpla los acuerdos. Aunque en un primer momento parec¨ªa -siempre a nivel especulativo- que la multinacional italiana no acudir¨ªa de ninguna manera a la ampliaci¨®n de capital, que finaliza el pr¨®ximo d¨ªa 31 de mayo, en este momento parece haberse detectado ciertos indicios que parecen confirmar el cambio de opini¨®n de Fiat. As¨ª, Fiat, ante el temor de la instalaci¨®n en Espa?a de un grupo japon¨¦s, ante la posibilidad del esc¨¢ndalo a nivel internacional si Seat lleva el caso ante el Tribunal Internacional de Par¨ªs y ante la posibilidad de que, una vez cubierta la parte correspondiente en la ampliaci¨®n -unos 3.000 millones de pesetas-, la empresa italiana podr¨ªa estar en condiciones de presionar al Gobierno espa?ol para obtener ventajas econ¨®micas, de adjudicar las p¨¦rdidas de Seat -unos 15.000 millones de pesetas- al INI o de forzar a una reestructuraci¨®n que llevase a una reducci¨®n de hecho de la plantilla, Fiat podr¨ªa finalmente cumplir los compromisos firmados en junio del pasado a?o.