Controversia en Gran Breta?a sobre el accidente de Tenerife

La controversia iniciada sobre las causas del accidente de un Boeing 727 de la compa?¨ªa de vuelos charter Dan-Air en Tenerife, que cost¨® la vida a sus 146 ocupantes, sigue viva en las p¨¢ginas de los peri¨®dicos brit¨¢nicos, ante la ausencia de un comunicado final. Se puede comprobar que los brit¨¢nicos se agarran a un clavo ardiendo para tratar de compartir la responsabilidad del accidente con los espa?oles. El dominical Sunday Times informaba el domingo de las disensiones entre las autoridades de los dos pa¨ªses, causa, seg¨²n el citado peri¨®dico, de que hasta el momento no se haya producido ninguna declaraci¨®n oficial.El Sunday Times, que citaba como fuente a un alto funcionario del Ministerio de Transportes brit¨¢nico, pretend¨ªa que el piloto del avi¨®n siniestrado no ten¨ªa en su carta de navegaci¨®n la posici¨®n de espera que le hab¨ªa sido marcada por la torre de control, porque las autoridades espa?olas no la hab¨ªan publicado. Dicho funcionario dec¨ªa que la torre de control de Los Rodeos hab¨ªa ordenado al piloto de la Dan-Air un descenso a 5.000 pies, cuando el nivel de seguridad, en ese sector est¨¢ establecido a 6.000. A?ade que el Bocing siniestrado estuvo a punto de chocar con un 737 de la Britannia Airways, a quien la torre hab¨ªa ordenado la misma posici¨®n de espera.

The Observer ofrec¨ªa ayer una versi¨®n m¨¢s coherente, al informar que la carta de navegaci¨®n utilizada por el piloto de la Dan-Air era deficiente. Seg¨²n The Observer, los comandantes utilizan dos cartas de navegaci¨®n, unas publicadas por Aerad, una subsidiaria de Britis Airways, y otra, Jeppersen Airway Manual, publicada por los americanos. La posici¨®n a la que fue dirigido el avi¨®n siniestrado est¨¢ perfectamente se?alizada en la Jeppersen.