El INI llevar¨¢ a Fiat ante el Tribunal Internacional de Par¨ªs

?El Gobierno espa?ol, en general, y el Instituto Nacional de Industria, en particular, pueden asegurar la continuidad de Seat, pese al incumplimiento del contrato por parte de Fiat y la no suscripci¨®n de su parte correspondiente de la ampliaci¨®n de capital que termin¨® el pasado d¨ªa 31 de mayo?, asegur¨® ayer el presidente del INI, Jos¨¦ Miguel de la Rica, en una reuni¨®n con los periodistas. ?Prueba de esa intenci¨®n es el hecho de que en el ¨²ltimo Consejo de Ministros se autoriz¨® al INI a suscribir los 2.800 millones de pesetas que correspond¨ªan a Fiat. Inmediatamente despu¨¦s, restableceremos ciertos contactos para vender Seat, mientras preparamos el caso ante el Tribunal Internacional de Par¨ªs ?.

De la Rica, despu¨¦s de hacer un detallado estudio de la situaci¨®n accionarial de Seat desde su origen, dijo que: ?en 1978 Fiat pidi¨®, de forma insistente, tener la mayor¨ªa del capital de Seat. En aquellos momentos, pese a que incluso dentro del INI hab¨ªa detractores, se pens¨® que esa era la ¨²nica soluci¨®n posible?.?Despu¨¦s de arduas negociaciones, se lleg¨® a un largo y complicado acuerdo que, en contra de lo que en un principio pensaron algunos, el tiempo ha demostrado que era muy bueno -quiz¨¢ demasiado- para la parte espa?ola. Ese acuerdo se firm¨® el pasado 11 de junio de 1979?.

?Sin embargo, el pasado d¨ªa 3 de marzo, el INI supo, por vez primera, las dudas de Fiat sobre la suscripci¨®n del capital prevista en el contrato. Fiat dijo que hab¨ªa cambiado el entorno y que el INI hab¨ªa incumplido tres apartados del contrato firmado entre el Gobierno espa?ol y la multinacional italiana. Para Fiat, el INI no hab¨ªa cumplido los acuerdos referentes a la libertad de precios, la financiaci¨®n y la reestructuraci¨®n del sector del autom¨®vil?.

A partir de ese momento, hubo alg¨²n contacto entre el INI y Fiat, pero qued¨® roto mediado el mes de marzo. Posteriormente, el 31 de marzo, d¨ªa en que se reuni¨® el Consejo de Administraci¨®n de Seat, se vio m¨¢s claramente la intenci¨®n de Fiat, porque se abstuvo en la votaci¨®n referente a la ampliaci¨®n. Desde entonces, hasta el comunicado oficial del pasado d¨ªa 30 de mayo, v¨ªspera de la fecha tope de la ampliaci¨®n, entre Fiat y el INI no ha habido absolutamente ning¨²n contacto.

Pero, para el INI, ?el contrato se ha cumplido escrupulosamente. Adem¨¢s, las ocho cl¨¢usulas en las que se basa el mismo dicen que el INI deber¨¢ cumplir sustancialmente las condiciones que contempla el contrato, y sustancialmente se han cumplido. Pero, sea como sea, el INI llevar¨¢ a Fiat ante el Tribunal Internacional de Par¨ªs, para lo que est¨¢ documentando ya un complejo argumento jur¨ªdico?.

Despu¨¦s del incumplimiento, por parte de Fiat, y de que el INI haya suscrito la parte correspondiente a la empresa italiana, el Instituto Nacional de Industria espa?ol pasar¨¢ a tener el 48,3 % del capital total de Seat, mientras que Fiat descender¨¢ hasta el 32,3%; el grupo de bancos, al 13,9%, y los peque?os accionistas privados, al 5,4%.

Por otra parte, para el presidente del INI, Jos¨¦ Miguel de la Rica, en las relaciones entre el INI y Fiat existen dos puntos diferentes, el jur¨ªdico y el empresarial -comercial e industrial- El primero de ellos permite al INI acudir ante el Tribunal Internacional de Par¨ªs, y eso es justamente lo que va a hacerse. En el segundo punto, los accionistas est¨¢n al margen, y Seat est¨¢ estudiando ya con Fiat el tema de las exportaciones a trav¨¦s de la red de Fiat, aunque puede hacerlo independientemente.

Los acuerdos tecnol¨®gicos, que comenzaron hace veinticinco a?os, tienen vigencia hasta 1985. En el caso de que entonces se rompiesen, los coches en producci¨®n seguir¨ªan fabric¨¢ndose sin problemas.

Por lo que se refiere a la gesti¨®n de la empresa, que el INI considera mala -los resultados cantan- en el tiempo en que la han llevado los italianos de Fiat, Jos¨¦ Miguel de la Rica dijo que en la pr¨®xima junta general, que se celebrar¨¢ dentro de unos d¨ªas, Juan Miguel Anto?anzas recuperar¨¢ la presidencia ejecutiva de Seat, y los directivos italianos -cerca de cuarenta- ser¨¢n expulsados y sustituidos por espa?oles.

De cara al futuro, ?el INI volver¨¢ a entablar contactos con otras multinacionales -se hab¨ªan iniciado cuando se supo la intenci¨®n de Fiat, aunque de manera informal- Pero los contactos con las japonesas Toyota y Nissan, y la germana VAG -el grupo Volkswagen-, ser¨¢n largos y dif¨ªciles, y durar¨¢n, probablemente, a?os. No debe pensarse que es una cosa de un d¨ªa para otro, ni tampoco que haya impedimentos en las negociaciones entre Espa?a y la CEE por el hecho de que sea una japonesa la que compre Seat, porque ni estamos a¨²n en la CEE ni ser¨ªa la primera japonesa en Europa, porque Honda est¨¢ en Gran Breta?a a trav¨¦s de British Leyland y Nissan lo estar¨¢ en Italia por Alfa Romeo. Adem¨¢s, el INI est¨¢ abierto a cualquier negociaci¨®n, lo que significa que podr¨ªa venderse la empresa de forma total o parcial, aunque siempre respetando su masa laboral?.