La C¨¢mara de Comercio Exterior de la provincia argentina de C¨®rdoba instalar¨¢ en Madrid su central para Europa

La C¨¢mara de Comercio Exterior de C¨®rdoba (Argentina) instalar¨¢ pr¨®ximamente en Madrid las oficinas centrales de su filial para Europa occidental y norte de Africa, seg¨²n confirm¨® a El PAIS su presidente, Teodoro B¨¦cquer. La c¨¢mara, a la que est¨¢n asociadas unas trescientas empresas, tiene a su cargo la administraci¨®n y el control del ?puerto seco? argentino (¨²nica aduana no portuaria), y controla, por tanto, todas las importaciones y exportaciones de la regi¨®n centro del pa¨ªs. El a?o pasado, el volumen de los negocios internacionales de productos no tradicionales fue de quinientos millones de d¨®lares (unos 35.500 millones de pesetas).

Seg¨²n el se?or B¨¦cquer, la C¨¢mara de Comercio Exterior de C¨®rdoba est¨¢ interesada en instalarse en todos aquellos pa¨ªses con los que su provincia mantiene comunicaci¨®n directa, puesto que C¨®rdoba es el segundo n¨²cleo econ¨®mico del pa¨ªs. La producci¨®n agr¨ªcola de la provincia supone casi la mitad de la de todo el pa¨ªs; su importancia industrial es grande: f¨¢bricas de autom¨®viles Renault y Fiat, de aviones, de material militar, de materiales ferroviarios y, sobre todo, ¨²ltimamente, de transformaci¨®n de productos agrarios.En base a esta realidad, los sectores que m¨¢s se podr¨¢n beneficiar de la implantaci¨®n de la c¨¢mara en Espa?a por parte argentina son los de productos industriales manufacturados y del sector agroalimentario (cereales, oleaginosas, soja, carnes, etc¨¦tera). En opini¨®n del se?or B¨¦cquer, Espa?a puede ofrecer acuerdos de complementaci¨®n con industrias instaladas, de cara a tina mejor utilizaci¨®n de los recursos naturales argentinos (preferentemente tecnolog¨ªa para la agricultura), as¨ª como materias primas para las industrias instaladas (petroqu¨ªmicas, pl¨¢sticos, herramientas especiales) y bienes terminados.

Para el representante argentino, este proyecto supone un importante empuje al intento de su Gobierno de descentralizar el comercio internacional del pa¨ªs, que hasta ahora recae totalmente en Buenos Aires. En este mismo sentido, la compa?¨ªa oficial Aerol¨ªneas Argentinas descentralizar¨¢ tambi¨¦n sus cargamentos a¨¦reos, tanto de importaci¨®n como de exportaci¨®n, utilizando el aeropuerto de C¨®rdoba. ?Desde este punto se distribuir¨¢n al resto, del pa¨ªs. Es m¨¢s barato?, dice el se?or B¨¦cquer.

Como paso previo a su implantaci¨®n en Espa?a, la C¨¢mara de Comercio Exterior de C¨®rdoba mantiene conversaciones con Aerol¨ªneas Argentinas y con Iberia para que la provincia argentina de C¨®rdoba quede comunicada en breve, posiblemente en junio, con varios puntos de la Pen¨ªnsula Ib¨¦rica distintos de Madrid (especialmente Barcelona y Bilbao).

Adem¨¢s de su cargo en la c¨¢mara, el se?or B¨¦cquer es el presidente de varias empresas dedicadas al transporte multimodal de mercanc¨ªas: Expreso Maipu (terrestre), Ferrotrans (ferrocarril) y Maipumar (mar¨ªtima). Estas empresas operan en cinco pa¨ªses del Cono Sur americano, como resultado del espectacular desarrollo experimentado por el transporte de mercanc¨ªas argentino en los ¨²ltimos a?os.

Las empresas del se?or B¨¦cquer contactan en Espa?a con varios astilleros (prefiri¨® no revelar su identidad por las propias garant¨ªas de la negociaci¨®n) para proceder a la compra de seis barcos de carga: dos unidades RO-RO, valoradas en veinte millones de d¨®lares, aproximadamente, y cuatro portacontenedores, cuyo valor puede alcanzar los sesenta millones de d¨®lares. En total, pues, una operaci¨®n que superar¨¢ los 5.500 millones de pesetas, con una financiaci¨®n a diez a?os y una cobertura del 85%, seg¨²n especific¨® a EL PAIS el empresario argentino.

El se?or B¨¦cquer destac¨® las grandes posibilidades de continuar sus compras a Espa?a, en funci¨®n del ritmo de crecimiento del comercio argentino, que en los ¨²ltimos a?os ha requerido un aumento medio del 20%-30% sobre el volumen de flota. ?Las mejores perspectivas se presentan?, dijo, ?para los contenedores?. En 1978 se movilizaron en Argentina 25.000 contenedores; el a?o pasado, 55.000, y este a?o se espera que superen los 100.000.

Seg¨²n el se?or B¨¦cquer, este importante crecimiento se ver¨¢ reforzado por la nueva terminal de contenedores que su holding de empresas construir¨¢ a setenta kil¨®metros de Buenos Aires, y cuyo proyecto -pr¨¢cticamente finalizado- fue presentado en exclusiva a EL PAIS.

La terminal, con capacidad para 200.000 contenedores/ a?o, quedar¨¢ instalada en un puerto privado (la legislaci¨®n argentina permite su existencia). La obra ser¨¢ ?llave en mano? y supone una inversi¨®n de treinta millones de d¨®lares (m¨¢s de 2.000 millones de pesetas). Se empezar¨¢n las obras antes del verano.

Aunque dista mucho de la capacidad de tr¨¢fico de los grandes puertos de carga del mundo (Rotterdam y Nueva York mueven unos dos millones de contenedores al a?o), esta terminal, seg¨²n el se?or B¨¦cquer, estar¨¢ t¨¦cnicamente entre las mejores. ?Este nuevo puerto?, asegura, ?atender¨¢ a los barcos de carga en tan s¨®lo 48 horas, mientras el de Buenos Aires registra a veces demoras de hasta quince d¨ªas?. ?Teniendo en cuenta que el coste fijo de un barco parado es de 10.000 d¨®lares diarios (700.000 pesetas), puede imaginarse usted el ahorro que supondr¨¢ esta realizaci¨®n?.

?En este nuevo proyecto?, asegur¨® el se?or B¨¦cquer, ?tambi¨¦n tiene grandes posibilidades la industria pesada espa?ola; el holding argentino piensa acudir en primer lugar a las empresas hispanas del sector para la provisi¨®n de gr¨²as, p¨®rticos, elevadores, portacontenedores, etc¨¦tera, destinadas a los nuevos muelles de carga ?.