International Harvester ratifica al INI su firme intenci¨®n de adquirir un tercio de ENASA-Pegaso

La multinacional International Harvester, primera firma norteamericana en la producci¨®n de veh¨ªculos industriales, ha ratificado en firme, durante las conversaciones mantenidas esta semana en Nueva York con altos directivos del INI y la empresa estatal ENASA, su intenci¨®n de hacerse cargo de un tercio del accionariado de Pegaso, aunque la firma legal del acuerdo, en principio alcanzado el pasado enero en Madrid, se retrasar¨¢ pormutuo acuerdo hasta despu¨¦s del verano.

Aunque las negociaciones neoyorquinas no han disipado completamente las diferencias que en el curso del ¨²ltimo mes hab¨ªan surgido entre ambas partes, s¨ª han servido, al menos, para ratificar el compromiso de International Harvester respecto a su operaci¨®n espa?ola y asimismo han permitido romper el punto muerto y la tirantez que se hab¨ªa producido durante la ¨²ltima ronda de conversaciones, que se celebraron a mitad de julio en Madrid.Fuentes no espa?olas revelaron ayer a EL PA?S que, aunque pr¨¢cticamente se ha alcanzado un acuerdo global respecto a las ¨²ltimas condiciones que International Harvester hab¨ªa presentado en sus conversaciones madrile?as, ambas partes han acordado seguir las negociaciones a nivel t¨¦cnico y continuar trabajando en la redacci¨®n legal del acuerdo final, que muy bien podr¨ªa firmarse definitivamente a finales se septiembre.

Las condiciones que, seg¨²n fuentes fidedignas, hab¨ªa presentado International Harvester, y que, en cierto grado, hab¨ªan sorprendido a la parte espa?ola, se refieren a la ampliaci¨®n de tres a cinco a?os del per¨ªodo de p¨¦rdidas que deb¨ªa hacerse cargo ENASA, la solicitud de una ?sustancial? ayuda gubernamental a toda la operaci¨®n y la clarificaci¨®n de la pol¨ªtica gubernamental espa?ola con respecto al futuro de la industria de automoci¨®n pesada en Espa?a, l¨¦ase concesi¨®n de licencias de transporte, fabricaci¨®n de nuevos modelos, importaci¨®n de veh¨ªculos, etc¨¦tera.

Seg¨²n algunas fuentes, tanto la ampliaci¨®n del per¨ªodo de financlaci¨®n lateral de las p¨¦rdidas como las aclaraciones de la pol¨ªtica gubernamental fueron dos temas suficientemente determinados en las conversaciones y, al parecer, existe ya un entendimiento al respecto. Caso aparte es el tema de la ?sustanciosa ayuda? gubernamental que fuentes oficiosas desmienten que exista algo al respecto, mientras que, por otro lado, se habla como una cosa ?natural?, tal como sucedi¨® en la inversi¨®n de General Motors en Espa?a.

Las conversaciones neoyorquinas se han mantenido al m¨¢s alto nivel, en un esfuerzo por romper el punto muerto de hace dos semanas. Por parte espa?ola participaron el presidente del INI, Jos¨¦ Miguel de la Rica; el vicepresidente, Carlos Espinosa de los Monteros, y el presidente de ENASA, Federico Sotomayor. Por el lado norteamericano viajaron de Chicago, sede de IH, a Nueva York, el presidente, Archie R. McCardell, sus m¨¢s directos asesores y altos dirigentes de la divisi¨®n de operaciones.

El acuerdo de compra de un tercio de las acciones de ENASA-Pegaso por IH, junto a los compromisos de creaci¨®n de un nuevo grupo (Pegaso International), deb¨ªa haberse firmado definitivamente antes de terminar el mes de julio, tal como determinaba el acuerdo de principios suscrito el pasado enero en Madrid. En este intervalo, un equipo numeroso de t¨¦cnicos de IH ha estado estudiando a fondo a ENASA y las posibilidades del mercado espa?ol de cara a la futura integraci¨®n de nuestro pa¨ªs en la CEE.

Profundo an¨¢lisis del mercado

El retraso en la firma legal del acuerdo, motivado fundamentalmente por el endurecimiento de las condiciones exigidas por IH, hab¨ªa dado lugar a especulaciones en torno a un eventual abandono del grupo norteamericano de su proyecto de venir a Espa?a. No obstante, tanto fuentes del INI como de la propia empresa desmintieron rotundamente tal interpretaci¨®n e incluso ratificaron el renovado inter¨¦s de la primera firma de automoci¨®n pesada de Estados Unidos por su opqraci¨®n espa?ola.El inter¨¦s de IH por estar presente en Espa?a, seg¨²n algunas interpretaciones, podr¨ªa obedecer a un an¨¢lisis documentado de la presente situaci¨®n del mercado europeo de veh¨ªculos industriales. Seg¨²n este an¨¢lisis, el ¨²nico grupo firme del mismo a largo plazo es el encabezado por la firma alemana Dalmler-Benz, que recientemente ha adquirido la mayor¨ªa de la espa?ola Mevosa. Aparte de Iveco, al otro lado del Atl¨¢ntico se tiene el convencimiento de que s¨®lo habr¨¢ sitio en Europa para otro gran grupo, que inevitablemente estar¨¢ compuesto por intereses mixtos.

De cara al potencial que ofrece Espa?a en el campo de los veh¨ªculos industriales, tanto a nivel interno como base de exportaci¨®n hacia Europa, en algunos medios existe la impresi¨®n de que la fusi¨®n, a nivel de fabricaci¨®n de veh¨ªculos industriales, entre las dos firmas que se disputan ahora ese segundo puesto, ser¨¢ inevitable. De confirmarse esta tesis, tanto la japonesa Nissan, que consumar¨¢ en breve su mayor¨ªa en Motor lb¨¦rica, como ENASA-IH, estar¨ªan llamadas a fusionarse en un plazo relativamente medio, disputando al bloque Daimler-Benz su primac¨ªa en el citado campo.

Respecto a la inversi¨®n definitiva de IH en Espa?a, fuentes fidedignas a.seguran que el compromiso de Nueva York ha incuido un acuerdo para incrementar la cantidad originalmente pensada en los entendimientos de principio del pasado enero y que significaban una inversi¨®n de doscientos millones de d¨®lares (unos 14.000 millones de pesetas) en la planta de motores. El nuevo acuerdo habla de una inversi¨®n total de seiscientos millones de d¨®lares (42.000 millones de pesetas) y un compromiso para el mantenimiento de todos los puestos de trabajo.