Las tarifas y el aumento de los impuestos municipales financiar¨¢n el d¨¦ficit de la EMT

Los madrile?os pagar¨¢n a partir del pr¨®ximo a?o los d¨¦ficit que tenga la Empresa Municipal de Transportes (EMT), seg¨²n recoge un decreto-ley, en preparaci¨®n, por el que los municipios autofinanciar¨¢n su transporte urbano colectivo de superficie.

Asimismo, cada ayuntamiento podr¨¢ fijar qu¨¦ parte del coste del billete pagar¨¢ el usuario y cu¨¢l le corresponder¨¢ pagar a los habitantes del municipio a trav¨¦s de un incremento en alguno de los actuales impuestos que se cobran.Los ayuntamientos tendr¨¢n a partir del pr¨®ximo mes de enero una serie de facultades, gracias a las cuales se convertir¨¢n en los ¨²nicos responsables de la situaci¨®n financiera de su transporte p¨²blico de superficie. Estas facultades estar¨¢n contempladas en un decreto-ley que, para su puesta en vigor por parte de los diferentes ayuntamientos, tendr¨¢ que aparecer en el Bolet¨ªn Oficial del Estado antes del 15 de octubre, seg¨²n inform¨® ayer Florentino P¨¦rez, director general de Infraestructura del Transporte, en una conferencia de Prensa.

La reuni¨®n con los periodistas, motivada para presentar las jornadas sobre gesti¨®n y financiaci¨®n de los transportes urbanos, que comenzar¨¢n hoy en Madrid, sirvi¨® adem¨¢s para que los representantes ministeriales informaran de las l¨ªneas generales mantenidas por el ministerio sobre la actual situaci¨®n del transporte urbano.

?No existen criterios fijos, pero el Gobierno de UCD est¨¢ dispuesto a llegar a la autonom¨ªa local. Esta pol¨ªtica ya se vio con la participaci¨®n de los ayuntamientos en los impuestos de la gasolina, y pr¨®ximamente se ver¨¢ reflejada en el decreto-ley sobre financiaci¨®n del transporte colectivo urbano de superficie, que ser¨¢ seguido de la ley de Transporte en las grandes ¨¢reas urbanas?, afirm¨® Florentino P¨¦rez.

El decreto permitir¨¢ a cada ayuntamiento fijar cu¨¢l debe ser el precio del billete de autob¨²s y si este transporte debe ser realizado por una empresa privada o p¨²blica. ?La totalidad de los costes debe caer sobre los habitantes. El decreto da para mantener este principio, total libertad a los municipios para establecer el porcentaje del coste que pagar¨¢n los usuarios y el que pagar¨¢n los habitantes de esa ciudad a trav¨¦s de sus impuestos. Parece que, en principio, el impuesto sobre la licencia fiscal podr¨ªa servir para pagar el d¨¦ficit que se produzca, y que ser¨¢ mayor o menor seg¨²n las tarifas que se pongan; pero a¨²n no hay nada decidido?, inform¨® el director de Infraestructura del Transporte.

3.500 millones para Madrid

Para impedir que el precio del billete de los autobuses sea reducido excesivamente, se limitar¨¢ en el decreto el aumento que podr¨¢ aplicarse al impuesto que se elija. En caso de que, una vez cobradas las tarifas y el impuesto, a¨²n haya d¨¦ficit, los ayuntamientos podr¨¢n acudir a sus presupuestos ordinarios y extraordinarios.Con respecto al d¨¦ficit de este a?o, se ha pensado en recoger en el decreto, ?por una vez y sin que sirva de precedente?, una ayuda que se eleva a 15.000 millones de pesetas, de los que 3.500 corresponder¨ªan a Madrid.

El decreto, seg¨²n inform¨® Jos¨¦ Luis Alvarez, ministro de Transportes, que lleg¨® al Final de la reuni¨®n, tras asistir a la Comisi¨®n Delegada para Asuntos Econ¨®micos, ?permitir¨¢ disminuir la urgencia de la ley de Transporte en las ¨¢reas urbanas, aunque nuestro deseo es presentarla al Congreso antes de que termine el a?o?.

Las jornadas sobre gesti¨®n y financiaci¨®n de los transportes urbanos, seg¨²n inform¨® Jorge Hernando, director del Instituto de Estudios de Transportes y Comunicaciones, est¨¢n orientadas a informar sobre la situaci¨®n nacional y extranjera y sobre las posibles soluciones que se pueden aplicar con los m¨ªnimos recursos.

Los representantes ministeriales se mostraron contrarios a definirse sobre si estas soluciones est¨¢n en manos de la empresa privada o de la p¨²blica.