Las principales compa?¨ªas a¨¦reas, dentro del INI

Iberia, principal pilar de la industria civil de transporte a¨¦reo, se halla integrada en el Instituto Nacional de Industria, as¨ª como algunas otras compa?¨ªas, tanto de transporte como de servicios. Las interrelaciones de unas y otras han tendido a mantener un equilibrio global que, en conjunto, no ha incidido favorablemente en Iberia.El transporte a¨¦reo espa?ol. dependiente administrativamente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a trav¨¦s de la Subsecretar¨ªa de Aviaci¨®n Civil, apoya el grueso de su estructura industrial en el Instituto Nacional de Industria (INI).

El INI integra a Iberia. Aviaco y Transeuropa, compa?¨ªas de vuelos regulares, as¨ª corno las empresas de servicios Entursa y Campsa, y algunas agencias de viajes, entre las m¨¢s destacadas.

Otras compa?¨ªas de considerable importancia, fuera del INI, son Spantax y Transportes A¨¦reos Espa?oles (TAE), de vuelos charter, as¨ª como las de aerotaxis Gestair, Aircondal y Alpa, destinadas principalmente a la clase comerciante fuerte, y, entre las de carga, Aeroflete.

Gran parte de los cuadros directivos tanto en las compa?¨ªas como en los centros de la administraci¨®n y formaci¨®n profesional del Estado en esta materia han estado cubiertos, y en parte contin¨²an, por militares. ?La aviaci¨®n civil, en muchos pa¨ªses, aunque no en todos, tiene su origen en la aviaci¨®n militar. Esto supone una serie de ventajas y otra de inconvenientes?, se?alan al respecto diversas fuentes.

La principal compa?¨ªa es Iberia, cuyo consejo de administraci¨®n presidi¨® Enrique Guzm¨¢n, ex subsecretario de Aviaci¨®n Civil, hasta ayer. Lo sustituye Felipe Cons.

Iberia cubre todo el transporte regular en la pen¨ªnsula Ib¨¦rica, gran parte de los vuelos a Canarias y todos los regulares internacionales: Am¨¦rica, Europa occidental, parte de Europa del Este (cuatro o cinco l¨ªneas), Oriente Pr¨®ximo, Norte de Africa, parte de Centro¨¢frica y Sur¨¢frica (dos l¨ªneas).

A Iberia le falta Asia para poder ser competitiva con las compa?¨ªas europeas, mayor ampliaci¨®n en Africa y recuperar el servicio que se daba a Am¨¦rica, pues ha perdido pasaje y vuelos en Am¨¦rica del Sur debido a la falta de atenci¨®n al pasajero desde ha ce algunos a?os, seg¨²n la opini¨®n de varias fuentes profesionales. Los motivos principales de esta defectuosa situaci¨®n, sobre la que, desde fuera de Iberia, nadie se decide a asumir juicios concretos, se estiman, al parecer, en la falta de atenci¨®n por parte del servicio de a bordo y la falta de aviones de cuerpo ancho, aut¨¦nticamente competitivos, como pueden ser los DC-10 y el jumbo. Por este ¨²ltimo motivo se calcula que Iberia no tiene relaci¨®n con Oriente Lejano, as¨ª como que en Europa tendr¨ªa que ofrecer el aerob¨²s para l¨ªneas importantes (Par¨ªs, Roma, Londres, Atenas, Francfort). Para abrir nuevas l¨ªneas en Africa se consideran imprescindibles aviones de trayectos medios y largos, que inicialmente no tendr¨ªan por qu¨¦ ser modernos, y para lo cual se podr¨ªa utilizar la flota de DC-8, seg¨²n los criterios recogidos a t¨ªtulo personal entre distintos expertos y profesionales del ramo.

Aviaco mantiene vuelos regulares nacionales en l¨ªneas no troncales (aquellas que no tienen repercusi¨®n internacional) y vuelos charter. Para estos ¨²ltimos no parece disponer de suficiente infraestructura en cuanto a agilidad para el comercio, pero sus cuadros oporativos, especialmente pilotos y personal auxiliar, se consideran como muy cualificados, en opini¨®n de sectores ajenos a esta compa?¨ªa.

Transeuropa cubre los recientes vuelos establecidos entre las islas Canarias y un servicio charter considerado corno de buena calidad para la peque?a flota de que dispone.

De Spantax se estima que posee un personal tambi¨¦n muy cualificado para vuelos charter, que pone un contrapeso a la anticuada flota. Al parecer, atraviesa una posici¨®n econ¨®mica en dificultades.

En general, la interrelaci¨®n entre unas y otras compa?¨ªas -del INI y privadas- ha tendido a mantener un equilibrio global, pero, al parecer, ha supuesto serios grav¨¢menes para Iberia.

Iberia, por falta de suficiente personal de vuelo y de aviones, ha cedido vuelos a Aviaco y Spantax, que operan con aviones y tripulaciones propios, pero con pasajeros de Iberia, lo cual se considera en sectores profesionales asociativos como una forma de dar l¨ªneas, financiaciones y capitales a estas compa?¨ªas.