Preocupaci¨®n por el retraso en las obras de la autopista de enlace con Le¨®n

La acumulaci¨®n de retrasos sucesivos en las obras de la autopista que comunicar¨¢ Asturias con Castilla, cuyo coste adicional por cada a?o que supere los plazos previstos oscilar¨¢ entre los 2.000 y los 4.000 millones de pesetas, la aplicaci¨®n de unas tarifas de peaje excesivamente elevadas, que encarecer¨ªan la producci¨®n asturiana en su camino hacia la meseta, y las vinculaciones existentes entre el adjudicante y el adjudicatario preocupan seriamente en esta regi¨®n que tiene desde siempre, uno de los mayores traumas en el aislamiento que le produce la barrera monta?osa de la cordillera Cant¨¢brica, cuyos picos de 2.400 metros separan la alta meseta de Le¨®n de la franja costera asturiana.

El 15 de diciembre de 1975 se constituy¨® en Oviedo la sociedad Autopista Concesionaria Astur-Leonesa, SA (Aucalsa) con un capital social de 2.132 millones de pesetas, y los siguientes socios financieros: Huarte y Compa?¨ªa (47,69%), Banco Hispano Americano y Mercantil de Tarragona (27,19%), Caja de Ahorros de Asturias (20,43%) y Caja de Ahorros de Le¨®n (4,69%). La concesionaria del proyecto adjudic¨® la obra a Huarte. Esta circunstancia, que ha originado todo tipo de sospechas y especulaciones, motiv¨® una pregunta en el Congreso del diputado comunista por Asturias Horacio Fern¨¢ndez.??C¨®mo puede haber objetividad e imparcialidad?, interrog¨® el parlamentario al Gobierno, ?en una adjudicaci¨®n en la que el adjudicante y el adjudicatario son la misma empresa, con la particularidad de que quien adjudica s¨®lo pone en juego ¨¦l 20% de la inversi¨®n, mientras que el Estado ha de avalar gran parte del resto??.

El retraso en la construcci¨®n es de tres a?os, seg¨²n las previsiones iniciales. Esta demora tiene l¨®gicamente una incidencia negativa en la econom¨ªa asturiana, debido al incremento de los costes totales de la autopista. ??No ser¨¢?, pregunt¨® Fern¨¢ndez, ?que la concesionaria, convencida de la inviabilidad econ¨®mica de la concesi¨®n aspira a engordar el coste de la autopista preparando ya su futura quiebra, una vez asegurado su beneficio como constructora de la obra civil??.

La concesionaria invoca como atenuante el retraso en la concesi¨®n de cr¨¦ditos por parte de la Administraci¨®n, extremo que ha sido desmentido por el ministro de Obras P¨²blicas y Urbanismo, Jes¨²s Sancho Rof, quien asegur¨® que tal circunstancia no se da desde 1978.

Incertidumbre

Las previsiones de circulaci¨®n de veh¨ªcalos por la autopista de la Direcci¨®n General de Carreteras, nienos optimista que las de Aucalsa, y las inversiones, que superan ya a la oferta en 5.000 millones de pesetas, plantean una seria incertidumbre en cuanto al destinatario del d¨¦ficit. El temor a caer en la tentaci¨®n de imponer unas tarifas de peaje disuasorias se extiende cada d¨ªa con mayor fuerza entre los asturianos.Por otra parte, la autopista discurrir¨¢ a lo largo de unos veinte kil¨®metros a una altitud superior a los mil metros, por zonas sometidas a las mayores precipitaciones de nieve y a un intenso r¨¦gimen de heladas.

Cuando se abordaron las diversas opciones para encontrar la salida m¨¢s racional y eficaz hacia la meseta, los servicios del Ministerio de Obras P¨²blicas elaboraron un proyecto que discurr¨ªa por el valle de Pajares, con pendientes sensiblemente uniformes del 6%, una cota m¨¢xima de 1.000 metros y un coste de 4.000 millones de pesetas; sin embargo, se impuso la soluci¨®n de crear una autopista de peaje (autov¨ªa en la primera fase) por el valle del r¨ªo Huerna, de ochenta kil¨®metros, 51 de los cuales discurren por un terreno muy dif¨ªcil y cuya inversi¨®n estimada es de 151.000 millones de pesetas para ura circulaci¨®n de s¨®lo 4.000 veh¨ªculos diarios.