El comit¨¦ intercentros de Renfe no acepta la subida salarial del 8% propuesta por la empresa

Las centrales sindicales representadas en el comit¨¦ intercentros de Renfe han rechazado la oferta de la empresa de cara al convenio colectivo, cifrada en un incremento salarial del 8%, adem¨¢s de otras mejoras de car¨¢cter social, entre las que se incluye la creaci¨®n de la carrera ferroviaria para promocionar la escalada profesional dentro de la empresa. La oposici¨®n sindical se centra fundamentalmente en el bajo incremento salarial ofertado por la empresa.

El convenio colectivo de Renfe, por tratarse de la primera empresa del pa¨ªs -m¨¢s de 70.000 trabajadores- y su car¨¢cter p¨²blico, constituye tradicionalmente un test para la negociaci¨®n colectiva. En este sentido, la oposici¨®n sindical a la moderaci¨®n salarial, que en la pr¨¢ctica supone un notable recorte del poder adquisitivo de los salarios, constituye un reto a la Administraci¨®n, ¨²ltima instancia que inspira la gesti¨®n de la empresa como entidad p¨²blica.La argumentaci¨®n empresarial para mantener su oferta se centra en la falta de recursos econ¨®micos con que cuenta Renfe, cuyo d¨¦ficit para el presente ejercicio se cifra en m¨¢s de 60.000 millones, de pesetas, cantidad que para el a?o pr¨®ximo se ver¨¢ incrementada hasta cerca de los 70.000 millones de pesetas.

Para la presidencia de Renfe, la raz¨®n de este d¨¦ficit, que no es imputable a la gesti¨®n empresarial, se basa fundamentalmente en la falta de recursos econ¨®micos, ya que frente a los 76.000 millones de pesetas que hab¨ªa presupuestado la empresa para el pr¨®ximo ejercicio, Hacienda tan s¨®lo ha dispuesto 54.500 millones. En 1979, el d¨¦ficit fue de 46.500 millones de pesetas.

En cuanto al d¨¦ficit de Renfe, la presidencia de la empresa considera que es totalmente ficticio, por cuanto que un 45% del mismo es consecuencia del gasto en infraestructura, ?que deber¨ªa correr a cargo directamente del Estado, como ocurre en el caso del transporte por carretera?. Otro 25 %, de acuerdo con el mismo planteamiento, corresponder¨ªa a los gastos financieros de los cr¨¦ditos obtenidos por Renfe en los mercados nacionales y extranjeros. El deficit restante lo imputa la presidencia de Renfe a lo que califica de ?obligaciones de servicio p¨²blico ? y que se traduce en el mantenimiento de l¨ªneas que tan s¨®lo responden a planteamientos pol¨ªticos, y no de rentabilidad econ¨®mica. En este sentido, Renfe cuenta en la actualidad con casi 2.000 kil¨®metros de l¨ªneas improductivas.

Como medio para abandonar el elevado d¨¦ficit de Renfe, su presidencia considera urgente el establecimiento de una nueva ley del transporte que acabe con la competencia desleal que en la actualidad supone la carretera.

La adecuaci¨®n de ambos medios de transporte en base a las inversiones que cada uno de ellos requiere y realiza constituir¨ªa la primera premisa para acabar con la actual situaci¨®n desfavorable al ferrocarril.

De otra parte, ser¨ªa necesaria la adecuaci¨®n de las distintas pol¨ªticas tarifarias, en la que el transporte a¨¦reo a nivel dom¨¦stico registra unos precios al 50% m¨¢s bajos que en el resto de los pa¨ªses europeos. Alejandro Rebollo, presidente de Renfe, repite en este sentido la opini¨®n manifestada por sus antecesores: ?Espa?a no ser¨¢ un pa¨ªs racional hasta que los soldados no dejen de utilizar el puente a¨¦reo para desplazarse en sus fines de semana?,

El ferrocarril, un 11% m¨¢s caro

En este sentido, Rebollo anunci¨® ayer una pr¨®xima subida de las tarifas ferroviarias en torno al 11%. Este reajuste de tarifas se producir¨¢ en fecha a¨²n no determinada.En el cap¨ªtulo de inversiones, dentro del plan general ferroviario que la vicepresidencia econ¨®mica mantiene congelado hasta el primer trimestre del a?o que comienza ma?ana, Rebollo anunci¨® la inversi¨®n de 65.000 millones de pesetas durante el pr¨®ximo a?o destinados fundamentalmente. a la mejora de la seguridad ferroviaria. En este cap¨ªtulo figura la instalaci¨®n de los tel¨¦fonos tren-tierra, frenado autom¨¢tico en todas las unidades, mejora de los pasos a nivel en aquellos casos que no se puedan suprimir e instalaci¨®n de la caja negra, en la que quedar¨¢n grabadas las conversaciones entre las unidades y los puestos de control.

En cuanto a la negociaci¨®n del convenio colectivo, la presidencia de Renfe considera necesario dar a conocer a la opini¨®n p¨²blica la buena disposici¨®n mostrada por las centrales sindicales ante ?los sacrificios a que nos obliga nuestra propia situaci¨®n financiera?. En esta misma l¨ªnea es intenci¨®n de la empresa compatibilizar la seguridad del puesto de trabajo -?como empresa p¨²blica cuenta con la ventaja de que la quiebra no entra entre sus postulados gerenciales?-, con una moderaci¨®n salarial a la que le obligan sus presupuestos.

En el cap¨ªtulo de mejoras ofrecidas por la empresa -cuyo c¨®mputo total supone m¨¢s de 7.000 millones de pesetas de coste adicional a los gastos de personal de la compa?¨ªa- figura la creaci¨®n de una nueva escala salarial entre el personal incluido en el convenio colectivo y el excluido, ?con el fin de acercar ambos colectivos y promocionar los mandos intermedios, personal que en esta empresa, por la alineaci¨®n registrada en las revisiones salariales anteriores a la de este a?o, est¨¢ hundido y sin alicientes?.

Con la creaci¨®n de esta nueva categor¨ªa profesional, la escala salarial se ampl¨ªa de 1 a 1,52. Al mismo tiempo, la plantilla se aumenta en 4.750 nuevos agentes, de los cuales 2.250 proceder¨¢n directamente de fuera de la empresa.