La flota pesquera espa?ola entra en per¨ªodo de recesi¨®n
La flota petrolera espa?ola ha prescindido en los cuatro ¨²ltimos a?os del 10%, aproximadamente, de su volumen de toneladas de peso muerto. Las causas de esta recesi¨®n estriban seg¨²n fuentes de Anave, en la falta de perspectivas de futuro para el sector y el bajo precio que en la actualidad rige para los fletes.Entre 1977 y 1980 la flota petrolera se desprendi¨® de once buques con un total de 577.457 toneladas de peso muerto. En el futuro inmediato se traspasar¨¢n al exterior otros cinco buques, entre ellos tres ?obos? (aptos para transportar crudo u otro tipo de mineral s¨®lido) de 117.600 toneladas, uno de lo cuales, el Eulalia del Mar, de la compa?¨ªa Asmar fue exportado el pasado martes.
La flota petrolera espa?ola es propiedad de quince compa?¨ªas armadoras, consta de cincuenta buques y tiene un volumen total de 8.770.814 toneladas de peso muerto. El 75% del tonelaje est¨¢ en manos del sector privado, y dentro de ¨¦ste, el 52% corresponde a armadores individuales y el resto a refiner¨ªas.
La ¨²ltima subida del precio del flete, cifrada en un 16,5 %, no es, seg¨²n las mencionadas fuentes, suficiente para hace frente al 36% de incremento experimentado por el combustible, porque la actividad del transporte, en coste de barco, supone un aumento del 20%. Esta pol¨ªtica de precios a la baja es la primera de las causas de que haya en la actualidad un proceso de desmantelamiento de la flota.
Con unos fletes cifrados en 1.365 pesetas por tonelada transportada para los buques del grupo VI (de 160.000 a 240.000 toneladas de peso muerto), 1.541 para el grupo V (de 80.000 a 160.000 toneladas) y 1.137 para el grupo VII (de 240.000 a 320.000 toneladas), el d¨¦ficit medio de gasto de explotaci¨®n en flete es del 17%.
A la circunstancia de congelaci¨®n de fletes -desde 1977 se repercute s¨®lo la subida del combustible- se a?ade el hecho de que la construcci¨®n de buques en Espa?a es un mercado cautivo, raz¨®n por la cual las compa?¨ªas armadoras entienden que pierden competitividad frente al mercado internacional de fletes. En este punto, seg¨²n Anave, la Administraci¨®n no ofrece ninguna perspectiva de liberalizaci¨®n a corto plazo, lo que tambi¨¦n incide en la pol¨ªtica de desprendimiento de buques.
El bajo precio del flete y el mercado de contrataci¨®n de buques cautivo propician la entrada en p¨¦rdidas de las compa?¨ªas armadoras.
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