Renfe experimenta nuevos sistemas de comunicaci¨®n tren-tierra

El presidente de Renfe, Alejandro Rebollo asisti¨® a ¨²ltima hora de la tarde del lunes a una prueba experimental de los nuevos sistemas de comunicaciones tren-tierra, que van a ser instalados en las l¨ªneas de Renfe, informa Efe.El ensayo, al que asistieron el equipo directivo de la compa?¨ªa y numerosos t¨¦cnicos que han trabajado en el proyecto, se inici¨® en el puesto de mando de la estaci¨®n de Chamart¨ªn y prosigui¨® a bordo de una unidad el¨¦ctrica que hizo el recorrido Madrid-Villalba-Madrid.

En el recorrido se han experimentado los dos sistemas de comunicaci¨®n tren-tierra que, posiblemente, Renfe aplicar¨¢ con car¨¢cter complementario. Los sistemas, con caracter¨ªsticas propias, se basan en la radio-comunicaci¨®n y en la transmisi¨®n o comunicaci¨®n por catenaria.

El sistema de radiocomunicaci¨®n tren-tierra permite el cambio de informaci¨®n entre los trenes y el puesto central. Este cambio se efect¨²a entre el puesto central y los puestos fijos a trav¨¦s de un cable, y desde el puesto fijo y los m¨®viles mediante una conexi¨®n radio en UHF.

La singularidad del sistema de comunicaci¨®n por catenaria respecto al de radio estriba en que el enlace entre el m¨®vil y el puesto fijo se realiza f¨ªsicamente (hilo conductor y rail). La t¨¦cnica es la que se utiliza desde hace varias d¨¦cadas para la transmisi¨®n de informaci¨®n telef¨®nica en l¨ªneas de alta tensi¨®n, y est¨¢ basado en los temas de frecuencias portadoras, utilizando l¨ªneas de energ¨ªa.

Mayor seguridad

Al t¨¦rmino del ensayo, que se prolong¨® hasta primeras horas de la noche, el presidente de Renfe detall¨® las caracter¨ªsticas del sistema, haciendo especial hincapi¨¦ en que, ?con el sistema se hubieran podido evitar algunos accidentes ferroviarios, pero que el mismo sistema no es todo dentro de la seguridad en la red?.Dijo tambi¨¦n que la introducci¨®n de las comunicaciones tren-tierra, por cualquiera de ambos sistemas que se han experimentado, significa un notable avance en el proceso de tecnificaci¨®n de la seguridad ferroviaria, que incidir¨¢ directa o indirectamente en la calidad del servicio.

Alejandro Rebollo sintetiz¨® en cuatro las ventajas que, a su juicio, cualquiera de ambos sistemas comporta:

- Se elimina la posible sensaci¨®n de aislamiento del maquinista.

- Refuerza m¨¢s el sistema de seguridad.

- Supone un gran avance en la regularidad del tr¨¢fico, al anularse las p¨¦rdidas de tiempo del maquinista para comunicar con las estaciones.

- Se logra comunicaci¨®n con el usuario en paradas prolongadas debidas a acontecimientos climatol¨®gicos (nevadas, tormentas, etc¨¦tera).

Seg¨²n sus palabras, con la implantaci¨®n del sistema se logra para Renfe y el usuario la segunda de las prioridades que el presidente de Renfe expuso cuando accedi¨® al cargo. La primera, a la que Renfe dio prioridad, fue la instalaci¨®n progresiva en la red del sistema ASFA (anuncio de se?ales y frenado autom¨¢tico).